专题七 充电系统电路及常见故障检修（课件）-浙江省职教高考《汽车电气构造与维修》（北理工版）专题复习讲练测

专题七. 充电系统电路及常见故障检修 《汽车电气构造与维修》（北理工社） 专题复习讲练测 1 一.考纲解读 二.知识点梳理和重点概念复习 三.真题或常考题讲解 四.课内练习及讲评 五.内容归纳小结 目录 常见考点： 1. 中性点电压的作用和控制充电指示灯的原理。 2. 二极管在充电系统中的应用及其工作原理。 3. 电脑控制的调压电路的结构和工作方式。 4. 不充电故障的可能原因及检修方法。 5. 充电电流异常的检修，包括过小、过大和不稳定情况。 6. 充电指示灯故障的常见原因及解决方法。 一.考纲解读 考试要求： 1. 能够准确识读充电系统电路，并理解其中各部分的功能。 2. 能够迅速定位充电系统的常见故障，并提出有效的检修方案。 3. 具备解决充电系统电路故障的实际操作能力。 一.考纲解读 易考题型： 1. 选择题：可能涉及不充电故障、充电电流过小、充电电流过大、充电电流不稳、充电指示灯故障等故障检修的选择题，考察学生对充电系统故障的辨别和解决方法的理解。 2. 简答题：可能涉及要求学生解答常见故障检修的原理和步骤，例如描述充电电流过小的可能原因和相应的检修方法。 3. 操作题：可能涉及要求学生根据给定的充电系统电路图进行识读，例如找出中性点电压控制充电指示灯的部分，或标记二极管控制充电指示灯的位置。 一.考纲解读 知识点思维导图 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 1.利用中性点电压，通过起动复合继电器控制充电指示灯 中性点电压是指充电系统内部产生的一个稳定电压，可以用于控制充电指示灯的点亮与熄灭； 起动复合继电器是用于启动发动机并控制充电系统的关键部件之一； 当中性点电压正常时，启动复合继电器闭合，充电指示灯亮起，反映着充电系统正常工作。 2.利用二极管控制充电指示灯 二极管在电路中起到导通和截止的作用，用于控制充电指示灯的亮灭； 正常工作时，二极管导通，使充电指示灯亮起，指示充电系统状态。 3.利用电脑控制的调压电路 调压电路由电脑系统控制，用于稳定控制发电机输出的电压； 通过电脑实时监测电路工作状态，保证发电机输出的电压在设定范围内，确保充电系统正常工作。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 4.不充电故障的检修 (1)故障现象：发动机在中速以上运转时，电流表指示放电或电压表指示不充电，指示灯不熄灭，表明充电系统不充电 (2)故障原因 A.发电机皮带过松、打滑 B.发电机励磁线路或充电线路断路 C.发电机整流二极管击穿、短路或断路。 D.发电机定子绕组断路或搭铁。 E.发电机转子绕组断路。 F.发电机电刷与集电环接触不良。 G.调节器失效。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： (3)维修思路 A.检查发动机皮带是否过松或打滑。皮带松紧度的检查方法:用手指压下皮带的中部，若压下量过大，说明发电机皮带过松，应调整。 B.接通点火开关，用一字旋具靠近发电机后轴承盖，探测转子电磁吸力，若有明显吸力，说明励磁回路正常，故障在充电回路;若无吸力或吸力微弱，说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路故障。 C.若充电回路有故障，可将试灯的一端搭铁，另一端接触发电机“B”接线柱。试灯亮，表示蓄电池到发电机电枢接线柱之间连接正常，故障在发电机;若灯不亮，表明蓄电池到发电机“B”之间断路。 D.若励磁回路有故障，可将发电机电枢接线柱与调节器励磁接线柱短接。然后重新探测磁力，磁力变强，说明发电机内部励磁电路正常，故障在调节器;若仍不能增强，说明故障在发电机内部。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： 5.充电电流过小的检修 (1)故障现象 发动机运转时，转速很高，充电电流一直很小，发动机中速运转;当大灯为远光时电流表指示放电，表明充电电流过小。 (2)故障原因 A.发电机传动带过松或油污打滑，使发动机转速过低。 B.充电线路接不良。 C.发电机电刷接触不良，整流器损坏 D.定子绕组有短路或断路故障。 E.转子绕组局部短路。 F.调节器有故障 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： (3)维修思路 A.检查发电机传动带松紧度和油污情况，使之恢复正常。 B.拆下发电机“F”接线柱或调节器“F”接线柱上的导线，对内搭铁式发电机将发电机“B”接线柱与“F”接线柱短接 。如果充电电流增大，说明故障在调节器;如充电电流仍然过小，则故障在发电机。 6.充电电流过大的检修 (1)故障现象 在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电电流仍在10 A以上，汽车白天行使 2~3 h电流表始终指示大于5A充电电流。蓄电池的电解液消耗过快，经常需要添加。 二.知识点梳理和重点概念复习 知识点梳理： (2)故障原因 A.调节器损坏。 B.发电机电刷与元件板短路，造成调节器不