第一节 区域发展对交通运输布局的影响（Word教参）-【优化指导】2023-2024学年新教材高中地理必修第二册（人教版2019）

第一节　区域发展对交通运输布局的影响 课程标准及解读 知识点一 　交通运输布局的一般原则 1.交通运输布局的任务和目的 (1)任务：区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流的分配、引导。 (2)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 2．影响因素 (1)人文因素：经济、社会发展的需要，现有的经济水平和技术、装备等条件。 (2)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 3．原则 4．发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 “交通运输方式”和“交通运输工具” 交通运输方式是指铁路、公路、航空、水运、管道五种方式，而交通运输工具则是指火车、汽车、飞机、船舶、管道。要根据题目的要求回答，不能混用。其中，管道既是运输方式，也是运输工具。 知识点二 交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求量对交通运输布局的影响 2．区域发展状况对交通运输布局的影响 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线。 3．交通运输需求差异对交通运输布局的影响 (1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的节点。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，促使综合性交通运输枢纽应运而生。 4．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 5．区域交通运输需求分布特点，决定了区域交通运输布局的特点。 综合性交通运输枢纽的分类 根据交通网络性质、运输服务功能和服务范围的不同，将综合性交通运输枢纽分为全国性、区域性和地区性综合交通运输枢纽，如北京、上海、广州为全国性综合交通运输枢纽，武汉、沈阳、成都、乌鲁木齐等为区域性综合交通运输枢纽。 知识点三 资金与交通运输布局 1.经济发展水平与交通运输布局的关系 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。 (2)经济较发达的地区，交通和站点较为密集，质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系 区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 在平原地区修建交通线成本不一定低 一般在平原地区修建交通线成本低，在山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线的工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。 ◆自主检测 1．判断。 (1)交通运输布局只受社会经济条件影响。(　×　) 提示：交通运输布局既受经济水平和技术、装备等社会经济条件影响，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。 (2)区域交通运输布局的变化使交通运输布局趋向完善、优化。(　√　) 提示：区域交通运输布局总是处于变化之中，交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 (3)区域主要交通运输线应尽可能在区域内均衡分布。(　×　) 提示：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接主要城市。 (4)人们对交通运输的需求更多关注的是单种运输方式的速度。(　×　) 提示：随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加密切，人们生活水平提高， 对交通运输需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。 2．连线。 将下列货物和适合的运输方式进行连线 ①运输大宗、笨重的、需长途　　　 a．管道 运输的货物 ②运输短程、量小的货物　　　　　　 b．水路 ③运输大宗、远程、时间要求 c．航空 不高的货物 ④运输急需、贵重、数量不大　　 d．公路 的货物 ⑤运输大量流体货物　　　　　　 e．铁路 提示： ①→e；②→d；③→b；④→c；⑤→a。 3．思考。 (1)我国东部地区人口稠密、城市众多、经济发达，这对交通运输布局的形成和发展有何影响？ 提示：我国东部地区人口流动、货物集散等非常频繁，形成了纵横交错，海、河、陆、空并存的立体化交通运输网络。这种经济、快捷的交通运输布局促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的流通。 (2)我国京沪高铁与青藏铁路的“以桥带路”，其建设原因有何差异？分别体现了交通运输布局的什么原则？ 提示：京沪高铁沿线人口密集、经济发达、用地紧张，“以桥代路”的主要目的是节约用地，避免与其他交通方式相互干扰，体现了尽量少占土地的原则。青藏铁路“以桥代路”的主要目的则是克服高原冻土问题，以及为藏羚羊留下迁徙通道，体现了因地制宜的原则。 任务一__交通运输布局的一般原则 材料　北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，远期(2040年)按照客流年吞吐量1亿人次，飞机年起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端(2050年)旅