第十章 第33讲 交通运输布局对区域发展的影响（word教参）-【勤径学升】2025年高考地理一轮总复习（人教版）

第二部分　人文地理 第十章　交通运输与区域发展 第33讲　交通运输布局对区域发展的影响 课程标准 学习目标 　　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1.根据客货特点及运输要求，学会合理选择交通运输方式。 2.结合区域发展特点，说明交通运输布局的主要影响因素，科学进行交通线、站点的区位选择。 3.结合区域发展材料，分析交通运输对区域发展的影响。 [对应学生用书第203页] 一、交通运输布局的一般原则 1.布局原则 2.发展特点：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.两者关系：交通运输需求量较小（大），则布局的交通线标准较低（高）、场站规模较小（大）。 2.区域交通布局要求 （1）区域主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市。 （2）要充分发挥不同运输方式的特点。 （3）注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 （4）区域交通运输需求增长特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 三、资金与交通运输布局 1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，质量较低。经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，质量较高。 2.区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 四、交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济的发展 （1）交通运输使区域经济发展所需要的各种要素合理流动，实现空间上的优化配置。 （2）交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使区域经济活动辐射范围扩大。 （3）交通运输产业拉动经济效应明显，带动相关产业发展，增加就业。 2.影响聚落发展 （1）交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，往往会形成规模较大的城市。 （2）交通运输线路或运输方式的变化，会促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 （3）新建的乡村聚落一般临近区域主要公路。 　　古昭公路是兴山县城连接宜昌—巴东高速的快速通道，全长10.9 km，其中有约4 km的路段修建在水上，是中国第一条水上生态环保公路。下图为古昭公路部分路段景观图。据此完成1～2题。 1.古昭公路很多路段采用了造价高昂的水上架桥方案，其主要原因是 （　　） A.吸引更多游客 B.缩短出行路程 C.保护水域生态 D.避免开山毁林 2.古昭公路的主要作用是 （　　） A.保护峡谷生态环境 B.改变区域产业结构 C.提高县城城镇化水平 D.缩短区际联系时间 解析　第1题，通过将部分路段在水上架桥，从而避免了开山毁林，减少了对陆域生态的影响，D对。第2题，根据材料信息可知，古昭公路是兴山县城连接宜昌—巴东高速的“快速通道”，所以其主要作用是加强区域对外联系，缩短区际联系时间，D对。 答案　1.D　2.D 　　下图为我国四种交通运输方式营运客运量的增量图。据此完成3～4题。 3.公路营运客运量变化的主要原因是 （　　） A.航空线路的增加 B.水运客运量增加 C.私家车数量增加 D.高铁运输的分流 4.仅从四种交通运输方式的营运客运量变化考虑，该变化对当前我国城市内部的主要影响是 （　　） A.城市商业布局调整 B.城郊交通拥堵缓解 C.工业布局趋向集聚 D.城际经济联系减弱 解析　第3题，由图可知，公路运输的客运量是负增长，其主要原因是近年来随着小汽车的拥有量增多，公路客运客流明显减少，C正确。第4题，由于私家车数量增加，市民出行方便，但停车难是市民担心的问题，购物要有方便的停车场，故商业的布局一般在郊区，更便于停车，A正确。私家车增多，城郊交通拥堵加重，B错误。为了减缓城市的拥堵，工业布局趋向分散，C错误。交通方式的增加，私家车数量增多，更有利于城际经济联系，D错误。 答案　3.C　4.A 考点一　交通运输方式选择 [典例1]　(2023·辽宁高考)物流在商品汽车产销中发挥重要作用。汽车装配厂通常先将商品汽车入库，再依据订单数量及来源地通过铁路、公路、水路运给经销商。目前，铁路部门将汽车装配厂的商品汽车有计划、成规模地运至物流基地(下图中的“中转库”)，再依据订单由公路运给周边地区经销商，这种商品汽车物流方式称为“库前移模式”。据此完成(1)～(2)题。 (1)建设“中转库”主要为了发挥(　　) A.铁路运输安全快捷优势 B.公路铁路联合运输优势 C.铁路运输规模经济优势 D.公路运输灵活便利优势 (2)与旧模式相比，“库前移模式”能够提高(　　) A.装配厂的汽车生产量 B.经销商的销售时效性 C.装配厂的市场占有率 D.经销商的汽车销售量 解析　第(1)题，根据材料信息可知，中转库是位于火车站和经销商之间的环节，是通过铁路运输和公路运输的衔接，能够发挥公铁联运的优势，更好地为经销商服务，不仅能发挥铁路的运输优势，还能发挥公路的运输优势，B正确，ACD错误。第(2)题，根据材料信息可知，“库前移模式”能够将商品汽车仓储由汽车装配厂转移到中转库，距离经销商更近，能够提高经销商销售的时效性，B正确；对于装配厂的产量、市场占有率影响较小，AC错误；对于经销商汽车的销售量影响较小，D错误，故选B。 答案　(1)B　(2)B 1.客运对交通运输方式的选择 人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 2.货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下： 　　总的来看，公路适合小批量货物的中、短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只适用于靠近水的地方，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。 嘉陵江（见下图）河道弯曲，航行条件恶劣，经过近30年的综合开发，全江通航条件已极大改善。2019年6月29日，四川省广元市举行嘉陵江全江通航启航仪式，当天，某企业的1 000吨货物首次“铁”转“水”，从广元市启程，一路通江达海，经重庆转运至辽宁。读图，完成1～2题。 1.该货物“铁”转“水”主要是因为水运 （　　） A.运速快 B.运价低 C.运量大 D.装卸方便 2.推测该企业运送的货物最可能是 （　　） A.粮食 B.畜产品 C.水产品 D.矿产资源 解析　第1题，结合所学知识可知，水运速度较慢，但运价低；水运运量大小、装卸方便与否与铁路相差不大。B正确。第2题，广元位于四川，该地畜产品、水产品并不丰富；辽宁所在的东北地区为我国商品粮基地，无需从外地大量运入粮食；由材料可知，运量较大，且运往辽宁，而辽中南是我国重工业基地，故该企业运送的货物最可能是矿产资源。D正确。 答案　1.B　2.D 考点二　区域发展对交通运输布局的影响 [典例2]　(2023·全国新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图为经过某县城的国道布局变化示意图，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成(1)～(3)题。 (1)上图所示旧国道布局的主要目的是(　　) A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 (2)新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　　) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大 ④路口过多 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ (3)推测新国道通车后(　　) A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 解析　第(1)题，读图可知，旧国道从该县城城区穿过，方便县城对外运输，A正确。旧国道穿城而过，作为县城交通网络的一部分，方便县城内部运输，但不是其布局的主要目的，B错误。促进县城用地扩展和吸引县城商业集聚是旧国道建设后的影响，C、D错误。第(2)题，根据材料可知，经过平原地区县城的公路干线经历从穿城到绕城的变化，主要是因为经济发展和家用汽车的普及。旧国道从县城内部穿过，与城市内部道路多处相交，路口过多，随着经济发展，车流量增大，道路通畅性降低，③④正确；旧国道与新国道等级相同，①错误；读图可知，新国道线路更长，②错误。故选C。第(3)题，新国道虽然线路增长，但绕城而过，路口减少，道路通畅性增加，车辆过境速度提高，经过该处的用时缩短，A正确，B错误。该县城道路变化对县城汽车保有量的影响不大，C错误。该县城交通便利，经济应持续发展，县城商业不会萎缩，D错误，故选A。 答案　(1)A　(2)C　(3)A 一、交通运输线区位选择的分析思路 1.为什么修——决定因素 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 2.在哪里修——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 3.能不能修——保障因素 有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。 二、交通运输线的区位选择原则——“低、高、大、小” 成本低 山区线路起伏要小，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少 安全性高 山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区 经济效益大 地方性公路尽量多经过居民点；国道与高速公路以直达为主 生态破坏小 平原少占好地，避开农田水利设施；山区注意植被保护；避开生态保护区与生态脆弱区 三、交通运输点（港口、汽车站、航空港）的区位因素分析和选址要求 交通运输点 港口 汽车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 社会、 经济、 技术 因素 腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利 选址 要求 河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 济青高速公路横贯山东省中东部，连接省内两大核心城市——济南和青岛，分为北线、中线和南线，是山东省最繁忙的高速公路。济青高速北线1993年通车（2019年由四车道拓宽至双向八车道），济青高速南线2007年通车。2020年6月济青高速中线工程建设拉开序幕。下图示意济青高速线路及沿线主要城市分布（图中数字为城市平均海拔）。据此完成1～3题。 1.济青高速中线建设的首要目的是 （　　） A.带动建材行业发展 B.增加交通运输方式 C.缓解东西交通压力 D.促进沿线旅游开发 2.与南线工程相比，济青高速中线工程 （　　） A.技术要求高 B.占用耕地少 C.桥隧比例大 D.线路起伏小 3.推测济青高速中线通车后的主要影响是 （　　） A.加快山东中东部城市群一体化发展 B.改变山东中东部的人口分布格局 C.使得济青高速北线客流大幅度减少 D.缩短济南和青岛之间的运输距离 解析　第1题，阅读材料可知，济南和青岛是山东省的两大核心城市，原有高速公路不能满足两城市及沿线城市的运输需求，因此，建设济青高速中线的首要目的是缓解东、西交通压力，故C正确。第2题，据图中济青高速南线沿线城市的平均海拔可知，济青高速南线穿越（山东）丘陵地区、中线距离北线较近，穿越山区较少，穿越平原地区较多，地势起伏小，占用耕地多，桥隧比例小，技术要求相对南线低，故A、B、C错误，D正确。第3题，观察图中信息，材料显示济青高速公路是山东省最繁忙的高速公路，济青高速中线的建设可以缓解北线的交通压力，会加强山东省中部济南都市圈和东部青岛都市圈之间的联系，形成一体化发展，故A正确。 答案　1.C　2.D　3.A 考点三　交通运输布局对区域发展的影响 [典例3](2023·高考全国卷乙) 阅读图文材料，完成下列要求。 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代，为解决城市快速发展中存在的一系列问题，该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴，同时有多种类型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发，发展轴间为绿地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线附近，发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。 (1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。 (2)指出与地铁相比，库里蒂巴建设地面快速公交的优点。 (3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。 解析　第(1)题，通过建设基于快速交通线的公交网络，库里蒂巴能够提供高效便捷的公共交通服务，鼓励市民减少私人汽车的使用，从而缓解交通拥堵问题。库里蒂巴使用大容量低排放公交车辆，有助于减少污染气体的排放，进而改善空气质量。公交系统的建设使得出行更加便利，利于改善居民的生活环境。第(2)题，与地铁建设相比，直接在地面上建设，可以降低建设成本。地铁建设规划和施工时间长，而地面快速公交可以更快速地建设和投入使用。地面快速公交可以根据需求进行灵活调整和扩展，以适应城市发展变化。第(3)题，沿着快速交通线两侧进行高密度开发可以更好地利用土地资源，减少城市扩张带来的土地浪费。高密度开发使得人口和就业机会集中在快速交通线附近，减少了通勤距离和时间，提高了交通效率。快速交通线两侧的高密度开发可以充分发挥商业、住宅和办公等功能，创造就业机会，促进经济增长。高密度开发可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和竞争力。 答案　(1)减少私人小汽车使用，缓解交通拥堵情况；减轻尾气排放，降低空气污染程度；便于居民出行，改善生活环境。 (2)建设成本较低；建设速度较快，效率较高，灵活性强；具有较好的环境适应性，利于城市综合发展。 (3)优化土地利用，充分开发城市空间；提高交通效率；促进经济增长；改善城市形象，提高综合竞争力。 一、交通运输发展促进区域经济发展 二、交通运输对聚落的影响 1.交通运输布局对聚落空间形态的影响 （1）聚落空间形态往往沿交通干线扩展 聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线。 （2）交通线变化引起聚落空间形态变化 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 2.内河航运与城市分布的关系 城市区位 区位优势 举例 河运的起 点或终点 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运 江西赣州 河流汇合处 具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集散、中转 宜宾、重 庆、武汉 武汉河口处 上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利 上海、广州 过河点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、金边 3.交通运输布局对聚落发展影响的分析方法 交通运输布局对聚落发展的影响主要是聚落与该地区交通干线布局的关系，或交通干线发生变化如何影响聚落空间形态的变化。分析交通运输布局对聚落的影响，应从有利和不利两个角度来分析。 交通运输对于聚落空间形态的影响，一方面可能是随着一条交通线的建设而轴向延伸，另一方面也可能随着某一条交通线的衰落而导致附近城市发展缓慢，所以，要注意具体问题具体分析。 交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点。下图为北京市大兴国际机场及地面交通枢纽示意图。完成1～2题。 1.北京市地面交通枢纽布局首先要考虑的是 （　　） A.土地价格高低 B.居民出行频次 C.经济发展趋势 D.周边基础设施 2.大兴国际机场投入运营对北京的影响是 （　　） A.形成新的城市功能区 B.降低居民出行成本 C.加速提高城市化水平 D.成为我国新交通枢纽 解析　第1题，根据材料，交通枢纽是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点。北京市地面交通枢纽主要是满足人们在市内流动的需要，方便人们换乘出行，因此其布局首先需要考虑的是居民出行的频次，最大限度满足人们出行的实际需要，B正确。第2题，在机场周围由于空运发达可能会带动形成如临空工业区、临空商务区等新功能区，A正确。大兴国际机场作为航空运输，满足人们长距离出行需要，在运价上相比其他运输方式较高，并不能降低居民出行成本，B错误；城镇化水平是由城市人口占总人口比重决定的，大兴国际机场投入运营并不会提升城镇化水平，C错误；北京本来就是我国最重要的交通枢纽，大兴国际机场隶属于北京，是北京综合交通枢纽的一个组成部分，作为航空港是北京居民对外出行的选择之一，D错误。故选A。 答案　1.B　2.A 　　已通车运行的京沪高速铁路正线全长约1 318 km，如下图所示。研究表明，692 km是高铁和航空运输市场的分界点。京沪高铁沿线设有民用机场的城市主要有北京、天津、济南、济宁、徐州、南京、常州、无锡、上海等。据此完成3～4题。 3.京沪高铁的开通导致沿线机场客流流失量最大的是 （　　） A.天津 B.徐州 C.无锡 D.南京 4.京沪高铁通车后，促进了北京、上海等核心城市的发展，其根本原因是 （　　） A.加快了同城化和产业同质化进程 B.大幅度提高了货物运输效率 C.扩大了核心城市经济辐射范围 D.提高城市内部的交通通达性 解析　第3题，天津距离核心城市北京较近，航空客运量较少，因此高铁通车后，对其航空运输的冲击不大，A错误；同理，无锡、南京距离核心城市上海较近，高铁通车后对其航空的客流量的影响也不大，C、D错误。徐州位于两大核心城市的中心位置，高铁建成后，由于高铁速度快，与飞机相比，用时差异小，但更舒适、安全、方便，因此选择高铁的乘客会更多，流失的客源更多，B正确。第4题，北京和上海两大核心城市的联系更加快捷方便，但是并未实现同城化，产业发展不会同质化，A错误；高铁是以客运为主的运输方式，B错误；京沪高铁通车后，会扩大两城市的经济辐射范围，进一步促进核心城市的发展，C正确；高铁一般不会穿过城市内部，D错误。 答案　3.B　4.C 交通区位条件评价类题目的思维模型 [典例]　(2023·浙江6月选考) 阅读材料，完成下列问题。 材料一　波士华城市带是美国工业化的重要发源地。20世纪60年代以来，随着传统工业向外转移，该区域逐步发展成为世界重要金融、贸易中心和高科技产业基地。 材料二　图1为北美部分地区略图。图2为波士华城市带主要城市的支柱产业。 该城市带计划建设高铁，分析其有利的社会经济条件。 解析　结合所学知识，观察图中信息可知，建设高铁需要的技术含量很高，且资金必须要充裕等。图中的城市带位于美国的东北部，是世界繁华的城市带之一，经济发达，资金非常充足；该区域属于世界人口密集区之一，劳动力充足；沿线城市的产业基础雄厚，运输的客货需求量大；该区域属于科技发达的城市，修建高铁的相关人才较多；且沿线拥有铁路和公路等，运输建设材料方便。 答案　经济发达，资金充足；区域内人口密集，劳动力充足；沿线城市产业基础等雄厚，交通客货需求量大；城市带内科技发达，修建高铁技术高；沿线交通通达度好，运输建设材料便利。 （一）常见的分析思路 1.交通运输线、点建设的区位分析 2.交通运输线、点建设的区位条件评价或布局 （二）常用答题模型 1.交通运输线区位条件分析 思考方向 答题术语 自然 因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气象灾害影响小（大）；距离长（短），运营时间长（短） 经济 因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多（少） 社会 因素 就业、国防、民族团结、脱贫致富、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富；少穿过自然保护区（重要文物古迹）和生态环境脆弱区，减少对自然环境影响 2.交通运输点——港口的区位条件分析 思考方向 答题术语 陆域 地形、交通、经济腹地、城市依托 地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客、货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持 水域 航道、停泊、避风、冰期 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期（结冰期长），通航时间长（短） 3.交通运输方式的评价 评价交通运输方式的优劣，阐述或说明交通线、点建设的作用等。如某地交通建设的作用或意义可从经济、社会、政治、战略等方面分析，如下表所示： 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展 社会、政治 意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 　阅读图文材料，完成下列要求。 　　刻赤海峡（下图）是连接黑海和亚速海的唯一通道，水深5 m～15 m。2014年克里米亚脱乌入俄后，俄罗斯政府斥资建设横跨刻赤海峡的公路、铁路两用桥——刻赤海峡大桥，连接克里米亚半岛和俄罗斯本土地区。 （1）说出刻赤海峡大桥施工的有利条件及面临的自然障碍。 （2）刻赤海峡大桥建成后，甲、乙两地之间的交通方式多样化。说明与海上航运相比，甲、乙两地之间公路运输的优缺点。 （3）简述刻赤海峡大桥的修建对甲市发展的有利影响。 解析　第（1）题，结合材料分析刻赤海峡大桥施工的有利条件，材料“刻赤海峡是连接黑海和亚速海的唯一通道，水深5 m～15 m”，说明水域较浅，便于施工；图中显示刻赤海峡线路中间有岛屿，经过岛屿可以减小工程量。面临的主要自然障碍可以从海洋自然特征方面分析，海洋中多风浪、大风，且海水腐蚀力强等都会给刻赤海峡大桥施工带来障碍。第（2）题，要求学生熟悉各种交通运输方式的优缺点。公路运输与海上航运相比优点是速度较快，安全性较高，且不受海上恶劣自然条件的影响，运输连续性较好。缺点主要是从运输距离、运费进行分析，一般海运最廉价，可走直线距离，故公路运输运距较长，运费较高。第（3）题，刻赤海峡大桥的修建对甲市发展主要提供了便利的交通，可以从交通方面分析对甲市的影响。缩短与俄罗斯本土间的距离，改善与俄罗斯本土间的交通联系；交通运输便利会促进甲市经济发展；促进甲市与俄罗斯本土间产业的分工与合作，加快产业结构调整与工业化进程，增加就业机会；经济发展必然会推动城镇化，提升城镇化水平。 答案　（1）有利条件：水域较浅，便于施工，且线路经过岛屿，工程量较小。 自然障碍：多大风、海浪大、海水腐蚀等。 （2）优点：速度较快；安全性较高；受自然条件的影响较小（或答“连续性较好”）。 缺点：运距较长；运费较高。 （3）缩短与俄罗斯本土间的交通距离；促进经济发展；推进工业化进程；增加就业机会；推动城镇化进程。 学科网（北京）股份有限公司 $$