专项微测4 示意图和景观图分析型(专题微测Word)-【赢在微点·考前顶层设计】2024新高考地理大二轮专题复习（Word版）

专项微测4　示意图和景观图分析型 　 　　(2023·广东模拟)地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。而地铁的修建、选线以及数量都需要国务院批准后才能实施。图为我国某城市地铁分布示意图。读图,完成1~2题。 1.甲、乙、丙、丁四个一级站点中,商业网点密度布局最大的是 (　　) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 解析　由图可知,乙地处于城市中心,且交通线密集,形成商业中心的可能性最大,B项正确,A、C、D三项错误。故选B。 答案　B 2.2019年1月1日,济南市第一条地铁修建完工并通车。推测济南地铁修建姗姗来迟的原因可能是 (　　) A.高铁修建技术不成熟 B.人口数量少,市场需求小 C.地质、水文条件复杂 D.其他交通运输成熟且完善 解析　地铁属于地下快速、大运量、用电力牵引的轨道交通系统,在满足交通出行需求的同时,还需要考虑地铁的修建对地表景观、地下水系统的破坏,而济南市以泉城闻名,地质、水文条件复杂,这是地铁修建较晚的主要原因,C项正确;山东省的省会城市是济南,省会城市经济发展较好,市场需求较大,B项错误;我国高铁修建技术很成熟,处于世界领先地位,其他交通运输成熟且完善不是推迟修建地铁的原因,A、D两项错误。故选C。 答案　C 　　(2023·湖南岳阳模拟)轨道交通与城市空间息息相关,二者互为因果,相互作用。不同城市空间结构带来不同的地铁交通发展趋势,主要包括放射式网络结构(模式I)、放射状与环状结构(模式Ⅱ)、分散型组团结构(模式Ⅲ)。据此完成3~4题。 模式Ⅰ 模式Ⅱ 模式Ⅲ 3.与模式Ⅰ相比,模式Ⅱ (　　) A.市中心交通压力小 B.土地利用率高 C.市中心就业压力小 D.城市化水平低 解析　模式Ⅰ属于放射式网络结构,不同区域之间要想实现合作联系,需要通过在市中心交通网络来实现,给市中心交通带来较大的交通压力;模式Ⅱ属于放射状+环状结构,具有内环和外环结构,结合图文信息可以看出,该模式不同区域之间或者区域内可以通过内部环线或者外环实现联系,给市中心带来的交通压力相对较小,A项正确;模式Ⅱ各团块之间并不是紧密相连的,土地利用率并没有模式Ⅰ高,B项错误;由于相对分散的城市聚居地,模式Ⅱ各团块之间都会有就业岗位存在,市中心的就业岗位则没有模式I高,因此市中心就业压力相对模式Ⅰ要大,C项错误;由于相对合理的交通网络布局,模式Ⅱ城市的宜居度要优于模式Ⅰ,对农村人口的吸引力也较大,城市化水平相对较高,D项错误。故选A。 答案　A 4.模式Ⅲ交通网络布局需要重点考虑 (　　) ①组团内交通走廊的长度　②组团间交通走廊的宽度 ③组团内交通网络的衔接　④组团间交通走廊的时效 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 解析　分散型组团结构(模式Ⅲ)各居民区内部交通网络相对完善,不同居民区之间也有交通联系,但是居民聚集度相对较低,各居民区之间需要通过更加高效化的交通网络加强联系。组团内交通走廊的长度只会扩大辐射范围,对提高交通通达度影响不大,①错误;扩大组团间交通走廊的宽度,只会增加区域之间的车流量,对加强区域之间联系有一定的帮助,但并不是重点考虑因素,②错误;组团内各交通网络相互衔接,会完善交通网络,提高交通通达度,③正确;组团间交通走廊时效性的提高,会促进组团之间的区域联系,利于区域的经济发展,④正确。B项正确,A、C、D三项错误。故选B。 答案　B 　　(2023·江苏三模)墙状山山壁如刀削,形似薄板,相对高度多在数十米或几百米,山体坡度近90°,墙面陡直,墙顶平整,沿一定方向延伸且走向稳定。如图示意某墙状山景观。据此完成5~7题。 5.符合墙状山岩体特性的是 (　　) A.水平裂隙发育 B.岩性较坚硬 C.岩性较松散 D.气孔构造发育 解析　根据所学知识分析可知,跟周围岩体相比,墙状山被流水等外力作用侵蚀速度较慢,说明该岩体岩性较为坚硬,C项错误,B项正确;根据材料可知墙状山墙顶平整,故推测其水平裂隙发育程度低,A项错误;根据图片信息可知,墙状山岩层呈现层状结构,故可推测其为沉积岩,气孔构造属于喷出岩的特征,D项错误。故选B。 答案　B 6.与墙状山陡峻山坡的形成密切相关的地质作用是 (　　) A.化学风化 B.冰川侵蚀 C.重力崩塌 D.风力侵蚀 解析　根据图片信息可知,墙状山的墙面岩层呈现层状分布的特点,因此可以推测该地为软硬相间分布的沉积岩,沉积岩受流水侵蚀,并发生重力崩解,较软的岩层沿裂隙崩塌,坚硬的岩层不易被侵蚀,形成陡峭的墙状山,C项正确;化学风化需要特定的地理环境如酸性