第九章 国际多式联运（课件）-《国际货运代理》同步教学（高教版）

第九章 国际多式联运 知识目标： 掌握国际多式联运的概念及特点； 熟悉国际多式联运合同的内容； 熟悉国际多式联运业务流程 熟悉国际多式联运的相关法律知识； 熟悉基本运输方式特点及相应的设备设施； 熟悉国际多式联运单证的内容 能力目标： 能够识别客户的需求并进行有效的分析 能够设计合理的多式联运方案 能够正确填写并审核多式联运单证 能够明确界定国际多式联运中相关主体的法律责任 第一节 国际多式联运基础 第二节 国际多式联运业务流程及单证 第三节 国际多式联运方案设计 第四节 国际多式联运法律责任划分 第一节 国际多式联运基础 一、国际多式联运概述 1.概念： 国际多式联运（Multi modal Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。 ----货运物流实用手册 2.特点 国际货物多式联运是由两种以上运输方式结合而构成的整体运输方式。 国际货物多式联运一般是与集装箱运输结合在一起的。 国际货物多式联运的法律调整情况特殊。 3.国际多式联运的基本构成条件 (1)多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系 (2)必须使用全程多式联运单据 (3)必须是全程单一运价。 (4)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 (5)必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。 (6)必须是跨越国境的国际间的货物运输。 4.国际多式联运的优越性 （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。 （3）降低运输成本，节省各种支出。 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化。 （5）其他作用。 5.多式联运的发展趋势 （1）多式联运经营人向多元化方向发展。 （2）多式联运的业务范围不断扩大。 （3）多式联运向现代物流领域拓展。 二、国际多式联运的运输组织形式 1.海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 2.陆桥运输 所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。 目前，远东／欧洲的陆桥运输线路主要有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥（SLB）是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的陆桥运输线全长13000km。而相应的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约为20000km。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。  西伯利亚大陆桥 北美大陆桥 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。 据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50%以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周。例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5 ～ 6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。 北美陆桥运输示意图 其他陆桥运输形式 北美小陆桥：运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物。当然也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。 北美微桥：是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。 3.海空联运 海空联运又被称为空桥运输。 在运输组织方式上