教学项目十一 空调系统基本检查及两类典型故障识别（教学设计）-《汽车空调构造与维修》同步精品课堂

《汽车空调构造与维修》 教学设计 项目十一: 空调系统基本检查及两类典型故障识别 1、 教学课时 3课时 2、 教学目标 1． 能做空调系统基本检查完整的操作流程。 2． 能判断出风量、出风模式、出风温度是否正常。 3． 能通过系统压力和管道温度判断压缩机是否工作。 4．能通过出风温度或风速判断温度调节机构工作是否正常。 三、教学重点 1. 掌握空调系统基本检查完整流程。 2．掌握两类典型故障基本特征。 四、教学难点 1. 用出风温度和风速判断温度调节机构是否正常工作。 2．通过压力变化判断空调压缩机和冷却风扇是否在工作。 五、教学分析与导入 1．问题导入 空调系统不出冷风，一定是压缩机不工作吗？ 车辆空调系统能否工作，如何判断？ 怎样判断温度调节机构是否能正常工作？ 2．教学分析 车辆空调应该能出自然风，冷风和热风。并且能按要求的进风口进风，按要求的出风口出风。教学中编制一个完整的检查流程，供学生练习。使学生在完成一遍检查流程后，空调系统的任何方面的问题都能暴露出来。 所以，教学过程中，应给学生提供完整的空调基本检查工单。 中职生，更强调流程的重要性。学生通过正常车辆、故障车辆的一遍遍流程化的检查，养成环保的、安全的、规范的检查问题的行为模式。 空调故障种类多，原因复杂。中职生，或者对于刚入门的空调维修人员，为了能顺利地完成空调诊断和排故工作，应从两类典型故障的判断开始。第一种是温度调节机构故障；第二种是压缩机不工作故障。 调节温度是车辆空调的基本作用之一。涉及到冷源、热源和调温机构。为了让学生更准确锁定调温机构故障，建议教师初做此故障时，先把温度调到最高，让温度调节风门停在全热状态。 六、教学准备 1． 准备三辆车，不一定完全同车型。车辆不需举升，空调制冷循环系统内装正常量制冷剂。 2． 发动机工作正常，并且空调压缩机是带离合器压盘的。 3． 教师课前装接好歧管压力表组。学生装接压力表的快速接头，应在废旧管道上练。整车不用学生装接，课前将温度计安装在出风口。 4． 一辆车，可做温度调节机构故障；第二辆车可做压缩机控制电路故障。第三辆车空调系统正常可作为比较参考车。 七、教学过程/教学内容/师生互动 （一）车辆空调正常工作表现 教师指导学生对正常车辆空调系统作基本检查，使学生掌握车辆空调正常情况下的各种表现。这是故障判断的基础。 教学过程 学生按工单操作/观察/记录 学生判断 本步骤作用/教学意图 1教师和学生，复习性讨论明确：记录静态压力和环境温度的目的是对系统中制冷剂作初步判断。 LP=_____300____KPa HP=_____300____KPa t=50_℉=_10_℃ [t= (F-32) * 5 /9] 制冷剂量偏多□ 可以判断： （1） 制冷剂是否非常 少的情况。 （2） 制冷剂中是否有空气 的情况。 （3）无法判断： 系统中制冷剂是否不足（稍微偏少）/偏多/正常。 注意：应参考“R134a饱和温度饱和压力对照表” 制冷剂量偏少□ 制冷剂量正常□ 制冷剂量无法判断 制冷剂中有空气□ 2教师指导学生检查鼓风机工作状况。同时，检查是否可出自然风。 起动发动机，不起动空调，温度调到最低，内循环，降下车窗，正面出风，由低向高调鼓风机档位，检查各档风速，最后停在最高风档位。 鼓风机异响 有异响□　 正常 可以判断： （1）鼓风机是否正常。 （2）初步判断空调是否正常。 · 出自然风是正常 的。 · 如果温度偏高是温 度调节机构有问题。 · 如果温度偏低， 说明未有空调请求，压缩机也工作了。压缩机的控制方面故障。 鼓风机风速 偏低□　 正常 鼓风机档位 正常 不正常□ 出风温度 自然风　 温度偏高□ 冷风□ 3教师指导学生作温度调节检查。 上项基础上操作，从冷风调到热风，再调回冷风。这个过程中，温度和风速有变化：温度由低到高再到低温；风速由大变小再变大，是正常的。若没有变化，则说明温度调节机构有故障。 出风温度 温度有变化 可以进一步验证温度调节机构正常与否 温度无变化□ 风量和风速 风速无变化□ 冷风风速大 热风速小 4教师指导学生作除霜口出风检查。 上项检查基础上，在控制面板显示“未起动空调”“温度最低”的状态下，切换到除霜档， 出风 左侧出风正常　　　 从除霜口出风的温度，可判断压缩机是否自动工作了。大多数车辆，若除霜档压缩机未自