5.1 动力蓄电池热管理系统认知（同步练习）-《新能源汽车动力电池及管理系统检修》同步精品课堂（机工版）

项目五 动力蓄电池热管理系统检修 任务一 动力蓄电池热管理系统认知 一、填空题 1.引起动力蓄电池锂电池热失控的因素主要有 、 和 。 2.由于电池的滥用，如过充过放导致的支晶、电池生产过程中的杂志灰尘等，将恶化生成刺穿隔膜，产生 。 3.实际车辆运行中发生危险的概率很低，一是整车系统装配有 和 ，二是电池能承受短时间的 。 4.极限情况下，短路点越过整车熔断器，同时 ，较长时间的外部短路一般会导致电路中的连接薄弱点烧毁，很少导致电池发生 。 5.动力蓄电池作为电动汽车三大件之一，是电动汽车的 。 6. 是动力蓄电池热管理系统中最重要的组成部分。 7.电动汽车动力蓄电池的风冷系统主要是 ；电动汽车动力蓄电池的液冷系统是 。 8.动力蓄电池冷却系统冷却形式有 、 和 。 9. 有较好的冷却效果，而且可以使电池组的温度分布均匀。 10.动力蓄电池加热系统保证电池在在低温环境下能够正常充电。加热系统主要由加热元件和电路组成，其中 是最重要的部分。 二、单选题 1.要求尽可能增加空气与动力蓄电池的热接触面积，具有成本低优势的加热方法是（ ）。 A.高温液体循环加热方法 B.高温气体循环加热方法 C.发动机供热加热方法 D.交流激励加热方法 2.对电池箱的密封和绝缘要求较高的加热方法是（ ）。 A.高温液体循环加热方法 B.高温气体循环加热方法 C.发动机供热加热方法 D.交流激励加热方法 3.利用低温下动力蓄电池阻抗增加特性的加热方法是( ) A.充电加热方法 B.放电加热方法 C.交流激励加热方法 D.发动机供热加热方法 4.利用动力蓄电池放电过程中的内部阻抗产热实现动力蓄电池的升温加热方法是( )。 A.充电加热方法 B.放电加热方法 C.交流激励加热方法 D.发动机供热加热方法 5.电动汽车的驱动核心是( )。 A.控制器 B.锂离子动力蓄电池 C.三元系电池 D.动力蓄电池 三、判断题 1.磷酸铁锂蓄电池相比三元系电池，正极材料容易发生分解反应，从而释氧更加快速的发生热失控。（ ） 2.随着放电的进行，短路位置温度继续升高，隔膜局部收缩融化，短路位置扩大，温度进一步升高，当内部温度达到的分解温度时，正极瞬间分解，并释放空气。（ ） 3.内短路准备阶段，电池处于满电状态。（ ） 4.实际车辆运行中发生危险的概率很低，一是整车系统装配有熔断丝和电池管理系统BMS，二是电池能承受短时间的大电流冲击。（ ） 5.我们通常选用三元系蓄电池作为汽车的动力蓄电池，其有着比能量高、使用安全、循环寿命较高、自放电率低、可长时间储存等优势。（ ） 6.在低温环境下电池的电量储存能力与放电功率被严重削减，电池容量、开路电压会急剧下降，严重影响了用户的使用。（ ） 四、简答题 1.请简述内部加热方法。 2.请简述高温液体循环加热方法。 3.请简述高温气体循环加热方法。 4.请简述辅助加热器的加热功能。 5.请简述动力蓄电池冷却系统的基本构成。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $$ 项目五 动力蓄电池热管理系统检修 任务一 动力蓄电池热管理系统认知 一、填空题 1.引起动力蓄电池锂电池热失控的因素主要有 、 和 。 【答案】外部短路 外部高温 内部短路 2.由于电池的滥用，如过充过放导致的支晶、电池生产过程中的杂志灰尘等，将恶化生成刺穿隔膜，产生 。 【答案】微短路 3.实际车辆运行中发生危险的概率很低，一是整车系统装配有 和 ，二是电池能承受短时间的 。 【答案】熔断丝 电池管理系统BMS 大电流冲击 4.极限情况下，短路点越过整车熔断器，同时 ，较长时间的外部短路一般会导致电路中的连接薄弱点烧毁，很少导致电池发生 。 【答案】BMS