第4章 区域发展战略 章末小结（课件PPT）-【新课程学案】新教材2023-2024学年高中地理必修第二册（湘教版）

在我国铁路建设中，存在着“以桥代路”的现象，这样的措施可以避免与地面其他交通线的交叉，形成立体交通，提高列车的运行速度和安全性。虽然不同区域或者不同铁路段，其“以桥代路”的作用不同，但都是为了适应当地的地理环境，或者克服当地的自然障碍。 地区 典型路线 以桥代路的意义 青藏地区 青藏铁路(西宁—拉萨) ①为野生动物迁徙留出通道；②减少高原冻土冻融对路基稳定性的影响；③减少对植被破坏；④保护河流源头 东部平原 京沪高铁(北京—上海) ①减少路面沉降；②减少与城市道路交叉；③提高线路封闭性；④节约土地资源 西南山区 渝昆高铁(重庆—昆明) ①跨越高山峡谷；②避免弯道、避免起伏；③减少受地质灾害影响 西北地区 兰新高铁(兰州—乌鲁木齐) ①保护脆弱的生态环境；②减少风沙对铁路的侵袭；③减少铁路对野生动物的影响；④保护沿线文物古迹 [素养训练] 现代高速铁路、公路的修建过程中常常会采用“以桥代路”的做法。读图，回答1～2题。 1．图中四地“以桥代路”的作用正确的是(　 ) A．①—减小铁路的坡度起伏 B．②—缩短宁波到上海的行程 C．③—避免山崩、滑坡的危害 D．④—减少对耕地资源的占用 2．各桥梁所在地区自然条件对交通建设的不利影响对应正确的是(　 ) A．①—干旱与洪涝 B．②—海潮与海冰 C．③—冻雨与风沙 D．④—冻土与生态环境脆弱 答案：1.B　2.D　 解析：第1题，①京沪高铁主要经过平原地区，为减少对耕地资源的占用而以桥代路，A错误；②杭州湾大桥为缩短宁波到上海的行程而以桥代路，B正确；③贵州地形崎岖，为减小铁路的坡度起伏而以桥代路，C错误；④青藏北部清水河特大桥的修建与耕地资源无关，D错误。 第2题，①地有干旱与洪涝灾害，但对交通建设影响不大；②地位于亚热带地区，会受海潮影响，但不会受到海冰影响；③地位于亚热带湿润地区，不受风沙影响；④地位于青藏高原，高寒、冻土、缺氧，生态环境脆弱，D正确。 江西省吴城镇是个1万多人的小镇，永吴公路是吴城镇通往外面的唯一公路，途经鄱阳湖候鸟保护区，大湖池段的公路每年有一段时间会被水淹没。下图为吴城镇及周边区域图，据此完成3～4题。 3．永吴公路大湖池段没有选择“以桥代路”的主要原因是(　 ) A．桥对候鸟影响大　　　 B．湖面的风浪较大 C．小镇运输需求低 D．建桥技术水平低 4．永吴公路大湖池段采用低路基的设计方案是为了(　 ) A．降低公路的建设成本 B．减轻对生态环境干扰 C．方便公路的施工建设 D．减少道路的维护成本 答案：3.C　4.B　 解析：第3题，永吴公路沿线人口较少，建设成本较低，没有选择“以桥代路”主要考虑经济成本问题，且该路段桥较短、较低，对候鸟的影响较小，故A错；该地区受大风影响较小，因此湖面的风浪并不大，故B错；结合材料可知，吴城镇是一个人口1万多人的小镇，城镇的规模小，运输需求低，因此并不需要浪费经济成本修桥，故C正确；我国建桥技术水平较高，因此并不是因为建桥技术水平低，故D错。故选C。 第4题，永吴公路大湖池段采用低路基的设计方案与正常公路方案的成本差异并不大，故A错；该公路途经生态保护区，因此低路基可以减少对水面连通的影响，减轻了对生态环境的干扰，故B正确；低路基并不一定能方便公路的施工建设，在被水淹没的时间段，道路施工并不方便，故C错；低路基并不一定能减少道路的维护成本，故D错。故选B。 百里风区促成世界首个“防风明洞” 兰新高铁新疆段(图1)，途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达坂城风区四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中，百里风区、三十里风区的风力最为强劲，部分区段年均大于8级大风天气达到208天，最大时速60 m/s。大风一刮，越野车迎风侧的玻璃会瞬间碎掉，甚至将车刮翻。 防风工程全长462 km，占新疆段总长的65%。包括路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞这三大法宝。路基以挡风墙为主要结构形式，辅以必要的防沙措施，在迎风侧采用钢筋混凝土板柱结构，高度为3—4 m，长度为345 km。有了它，即便墙外11级大风，墙内也只有2—3级，列车仍可安全地飞驰。桥梁上，在迎风侧采用耐候钢结构设计的挡风屏，高度为3.5 m、4.0 m两种形式，长度为95 km，安装精度要求极高。 位于百里风区核心地带长达1.2 km的防风明洞(图2)，则是在路基上拼装的一座“地上隧道”。由于百里风区的风场较为凌乱，各方向的大风受地形变化影响较大，经研究认为，防风明洞针对这种情况的防风效果最好。它采用钢筋混凝土桩基础配合预制拼装的拱形结构，迎风一侧为实墙，背风一侧留有用于通风和照明的窗口。这是世界上唯一的防风明洞工程。 防风工程最大限度解决了大风对铁路运输的干扰：当风速低于11级时，高速列车可以以每小时200—250 km速度