1.3 单体蓄电池常见故障检修（课件）-《新能源汽车动力电池及管理系统检修》同步精品课堂（机工版）

同步精品课程——中职专业课 项目一 单体蓄电池检修 任务三 单体蓄电池常见故障检修 《新能源汽车动力电池及管理系统检修》 机工版 1 知识目标 1.掌握电池组单体电压异常故障的分析思路。 2.掌握电池组单体电压异常故障的处理方法。 3.具有使用电池内阻测试仪检测单体蓄电池的电压和内阻的能力。 教学目标 加工工表明 导入情景 一辆秦EV上电后动力电池故障灯点亮，车主将其送到4S店进行维修，维修工程师进行诊断后认定故障原因为单体蓄电池蓄电压异常，让作为助理工程师的你去测定单体蓄电池的电压，你能完成这个任务吗？ 01 01 电池组单体电压异常故障描述 电池组单体电压异常可分为单体电压过高、单体电压过低、单体压差过大3种报警故障；当出现上述任意故障时，BMC均会做出相应处理动作，以保护电池组正常、安全运行。 02 02 电池组单体电压异常故障分析处理 1.故障分类 使用诊断仪或上位机软件，查看电池组所有单体数据，查看是个别单体电压异常还是单体电压整体异常，并记录。 若在行车过程中出现偶发性的单体电压异常，则需要试车，采集车辆运行数据流后明确单体异常变化情况。 2.个别单体电压异常处理流程 步骤1：根据采集到的电池数据流，确认异常单体的编号，参考维修资料找到该单体编号所对应的电池模组； 步骤2：检查模组的采样线束是否有破损、接插件是否松动，若破损更换线束；若采样线束正常，需进行下一步骤排查； 02 步骤3：检查模组采样线束正常后，检查BIC采样功能是否正常，可通过更换上新的BIC（需配好对应地址），或者相邻两块BIC对换，再通过诊断仪或上位机软件查看所有单体的数据流；若单体采样正常，则说明是BIC问题，更换即可；若单体仍旧采样异常，则说明BIC功能正常，需进行下一步骤确认工作； 步骤4：检查BIC采集功能正常后，检查模组内对应电芯的单体电压，可拔掉BIC端采样接插件，根据线标测量对应单体的实际电压；若实际量取电压与采样值一致，则说明是模组内电芯问题导致的异常，排查结束。 注意：万用表测量单体实际电压时，注意佩戴绝缘防护手套，避免表笔短路。 02 3.个别单体电压异常故障处理 在确保电池组绝缘值正常，且单体电芯没有严重欠压、过压的前提条件下，可对相应单体电芯做补电或放电均衡处理，保证所有单体电芯电压平台基本一致；否则需要更换相对应电压平台的电池模组。 针对行车过程中出现的个别单体电压异常，根据上述步骤处理完后再随车采集2-3天的电池数据流，判断问题是否有效解决。 02 如图所示为个别单体电压异常处理流程图。 02 4.单体整组电压异常处理流程 步骤1：确保全车CAN网络线束连接完好，包括BMC与BIC之间的电池子网连接正常。 步骤2：使用诊断仪或上位机软件确认整体单体电压异常的模组号以及对照维修资料找到相对应的BIC。 步骤3：若整组电池组单体电压偏高或偏低导致的故障，则可通过对电池组正常充、放电解决；若单个电池箱内所有单体电压偏高或偏低，则可通过对该箱体单独充、放电即可解决。 注意：电池组过充或过放，且超过安全可控范围的，造成的电池组单体异常，处理后不在再次使用。 02 5.一般情况下的单体电压异常故障处理 某个或某几个单体电压异常，一般情况下可能是BIC端的接插件引起的，或是电池组有过充、过放现象。只需要按照上述步骤处理即可。 单体电压异常处理完后随车采集2-3天的电池数据流，判断问题是否有效解决。 02 如图所示为单体整组电压异常处理流程。 02 6.电池组单体电压异常问题的其他原因 电池组单体异常问题（过压、欠压、压差过大）根据上述步骤分析处理，一般情况下可明确造成问题的原因，主要有：插件、线束松动或磨损，BIC模块损坏，电芯自身差异等原因。 上述原因都正常的情况下，可能由于电磁干扰，导致数据收集、上传异常，可按照CAN总线干扰处理方案进行选择性尝试处理。 02 02 设备及工具准备 02 场地设备准备 任务实施前需要做好场地防护准备，以及检查实训场地和设备设施是否及存在安全隐患，如不正常请汇报老师并进行处理方可实施任务。 02 安全防护准备 电池内阻测试仪精度较高，在测量过程中表头不得有脏物，可能会影响测量精度。 02 实训记录 02 实训记录 02 使用电池内阻测试仪检测单体蓄电池的电压和内阻 使用电池内阻测试仪测量单体蓄电池的内阻 序号 步骤 记录 完成情况 1 首先打开电阻比较功能，选择绝对值，设置电阻标称、电阻上限和电阻下限的各个数值 已完成□ 未完成□ 2 打开电压比较功能，选择绝对值，选择电压标称、电压下限和电压上限的各自数值，设置完毕，返回测量显示界面 已完成□ 未完成□ 3 测量单体蓄电池的内阻 已完成□未完成□ 实训记录 02 小试牛刀 要求学生以PPT为载体