10.4 常见汽车液压系统分析 （课件）-《汽车机械基础》同步精品课堂（机工版·第2版）

同步精品课程——中职专业课 第10章 液压传动及汽车常用液压系统 10.4 常见汽车液压系统分析 《汽车机械基础》（第2版） 机工版 1 知识目标 了解常见汽车的液压系统分析 教学目标 加工工表明 导入情景 10.4.1汽车液压制动系统 图10-1所示为单回路汽车制动系统的工作原理图，制动系统主要由车轮制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成。旋转部分是制动鼓固定部分包括制动蹄和制动踏板，调整机构用于调整制动蹄和制动鼓之间的间隙。制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸及管路组成。 1)制动系统不工作时，制动蹄和制动鼓之间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。 2)制动系统工作时，踩下制动踏板，制动踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞的推动使制动蹄转动，带动摩擦片压紧在制动鼓的内圈上，从而产生制动力。 3)解除制动时，放开制动踏板，复位弹簧将制动啼拉回原位，制动力消失。 01 新知学习 若单回路液压制动系统某一处漏油，会导致4个车轮制动无效，危险性很大，因此现代汽车全部采用双回路制动系统。 10.4.2 汽车液压助力转向系统 汽车液压助力转向系统有机械液压助力转向系统和电子液压助力转向系统两种。机械液压助力是最常见的一种，它产生于1902年，已经有了一百多年的历史。由于其技术成熟可靠，而且成本低廉，被经济型轿车广泛采用。 如图10-49所示，机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V带、储油罐等。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加铺助作用力，从而使轮胎转向。 02 新知学习 图10-50所示为液压助力转向的液压原理图、在液压助力转向系统中，转向动力的大小取决于作用在液压缸活塞上的压力大小。如果转向操纵力较大，液压就较高。液压缸中液压的变化是由连接在主转轴上的转向控制阀来调节的。转向液压泵将液压油输送至转向控制阀5。 02 新知学习 如果转向控制阀5处于中间位置，则液压油会流过转向控制阀，进入出油口，流回储液罐。由于此时几乎不能产生压力，液压缸活塞两端的压力又相等，活塞便不会向任何一个方向运动，从而使车辆无法转问。当驾驶人控制转向盘朝左转动时，转向控制阀在左位，液压油通过液压泵进入液用就左腔，产生压力，石腔的液压油流回储液罐，液压缸活寒向右运动，带动转向杆及转向节转动，辅助车轮向左转动。 电子式液压助力系统的结构原理与机械式液压助力系统大体相同，最大的区别在于液压泵的驱动方式不同。机械式液压助力系统的液压泵直接通过发动机传动带驱动，而电子式液压助力系统采用的是由电力驱动的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，可进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度。 02 新知学习 10.4.3 汽车液压悬架车身高度控制系统 车身高度控制系统是在被动悬架的基础上加装水平高度调节机构形成的，根据车身负载的变化自行调节，使车身高度不随乘员和载货的变化而改变，保证悬架始终有合适的工作行程。当汽车高速行驶时，该系统能主动降低车身高度，以改善行车的操纵稳定性和液力传动特性。当汽车行驶于起伏不平的路面时，其主动升高车身，避免车身与地面或悬梁磕碰。 02 新知学习 图10-51所示为千斤顶式车身高度控制系统，该系统由电控装置、动力源、电液伺服阀、蓄能器、传感器、ECU等组成，执行元件为液压缸。ECU根据车高传感器信号的变化和驾驶人选择的控制模式指令，给控制车高的电液伺服阀发出指令。当车需要升高时，三位四通伺服阀动作，接通供油油路，液压泵使液压油进入液压缸支撑腔，车身上升。若伺服阀停止动作，液压缸支撑腔压力不变，车身维持在一定高度。当乘客增加使车身高度降低时，车身高度传感器给出的信号将与 ECU存储的车高不符，ECU就会发出指令，伺服阀通电打开，给液压缸支撑腔供油，直到车高达到规定的高度为止。当车身需要下降时，液压泵停止工作，三位四通伺服阀动作，接通回油油路，液压油回到油箱，车身下降。 02 新知学习 10.4.4 汽车液压减振器 筒式液压减振器是汽车悬架系统中广泛采用的一种减振装置。简式液压减振器的工作原理:减振器壳体内的油液，反复地从一个内腔经小孔队流入另一个内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦形成对振动的阻尼力，车身、车梁振动的能量经摩擦转化为热能，由油液和减振器壳体吸收并散入到大气中。 汽车液压减振器按作用方式不同分为双向作用减振器和单向作用减振器两种。图10-52所示为双向作用筒式减振器的工作原理。双向作用筒式减振器外面的钢筒是防