10.3 液压基本回路（课件）-《汽车机械基础》同步精品课堂（机工版·第2版）

同步精品课程——中职专业课 第10章 液压传动及汽车常用液压系统 10.3 液压基本回路 《汽车机械基础》（第2版） 机工版 1 知识目标 理解液压基本回路及汽车常见液压回路的工作原理 教学目标 加工工表明 导入情景 10.3.1 方向控制回路 方向控制回路在液压系统中的作用是控制执行元件的起动、停止或改变运动方向。常用的方向控制回路包括换向回路和锁紧回路。 1.换向回路 液压系统中执行元件的换向动作大多由换向阀来实现。 (1)利用换向阀换向 根据执行元件的换向要求，可选用二位(或三位)三通、四通或五通等换向阀。图10-36所示为利用二位四通换向阀实现的换向回路。 01 新知学习 当换向阀的右位接入回路时，液压泵输出的油液经换向阀右位P→B进入液压缸右腔，液压缸左腔中的油液经换向阀右位A→O流回油箱，实现液压缸活塞从右向左运动;当换向阀左位接入系统时，液压泵输出的油液红换向阀左位P→A进入液压缸左腔，则右腔中的油液经换向阀左位B→0流回油箱，实现液压缸活塞从左向右运动。 (2)利用双向泵换向 双向变量泵是通过改变变量泵输出压力油的方向来控制执行元件的运动方向的，如图10-37所示。这种回路换向平稳，换向能量损耗少，能够吸收换向制动阶段因惯性力产生的液压冲击，但换向精度低，因此只适用于惯性大而换向精度要求不高的液压系统，如挖掘机或起重机回转机构的液压系统等。 02 新知学习 2.锁紧回路 锁紧回路可以使液压缸在移动过程中停止在任意位置上，并能防止停止后在外力作用下发生位移。 02 新知学习 (1)利用三位换向阀锁紧(图10-38) 这种锁紧回路利用了M形、0形换向阀的中位机能将元件锁紧在任意位置上。由于换向阀的环状缝隙泄漏较大，密封性较差，不能保证长时间锁紧，故其适用于锁紧要求不高或短时间停留的场合。 (2)利用液控单向阀锁紧 图10-39所示的锁紧回路为利用液控单向阀的锁紧回路。图1示位置时，液压泵输出油液通过换向阀流回油箱，系统无压力。液控单向阀使液压缸两腔均不能回油，活塞被双向锁紧。由于液控单向阀阀芯和阀体间没有间隙，密封性较好，因而锁紧效果也较好。 10.3.2 压力控制回路 压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统的压力，实现稳压、减成压、增压和多级调压等控制，调足执行元件对系统压力的要求的一种液压基本回路。常用的压力控制回路包括调压、减压、保压、增压、卸荷等多种回路。 02 新知学习 1.调压回路 调压回路的功用是使液压系统整体或部分压力保持恒定或限定压力。一般液压泵的供油压力是通过溢流阀来调节的。 (1)单级调压回路 图10-40所示为单级调压回路。液压泵输出的油液压力由溢流阀调定。这种回路效率较低，一般用于流量不大的场合。 02 新知学习 (2)多级调压回路 图10-41所示为多级调压回路，当换向阀4处于图示位置时，系统的最高压力由溢流阀1控制；当换向阀的左位或右位接入系统时，系统压力分别由远程调压阀2或3来调定，从而实现多级压力控制。 02 新知学习 2.减压回路 减压回路的工作原理如图10-42所示。图中减压回路由定值减压阀与主油路相连。主油路的工作压力由溢流阀调定，支路中的压力由减压阀调定，回路中的单向阀供主油路压力降低时防止油湾倒流，起到短时保压的作用。为了使减压回路工作可靠，减压阀的调整压力应适当。 02 新知学习 3. 增压回路 增压回路用于某此中、低压系统中需要流量不大的高压油的场合，可以节省高压泵，减少功率损失。图10-43所示为利用单作用增压缸实现的增压回路。 02 新知学习 4.卸荷回路 液压泵的卸荷是指液压系空载运行，其输出的油液在很低的压力下流回油箱。执行元件在工作中常常需要停止，在处于不工作的状态时，不需要液压泵供油或只需少量油液，因此需要卸荷回路。在液压泵驱动电动机不需频繁起闭的情况下，卸荷回路使液压泵在零压或很低压力下运转，减少功率消耗，防止系统发热，且便于实现液压泵空载起动，提高泵的寿命和系统的效率。卸荷回路可利用三位换向阀或二位二通换向阀来实现。 02 新知学习 (1)利用三位换向阀中位卸荷 图10-44所示为利用三位换向阀的中位机能的御卸荷回路，液压泵经换向阀中间通道(油口P和0连通)直接流回油箱，实现液压泵卸荷。 (2)利用二位二通阀卸荷。图10-45所示为利用二位二通换向阀实现的卸荷回路。当二位二通换向阀左位接入系统时，液压泵输出的油液即可通过换向阀流回油箱，使泵卸荷。断电时泵卸荷;通电时系统压力由溢流阀调定。 02 新知学习 10.3.3 速度控制回路 速度控制回路是通过改变进入液压缸或液压马达的油液流量来实现速度调节的。改变进入液压缸的油液流一般有三种方法，即采用定量泵，通过调节节流阀的通流面积来改变进入或流出执行元件的流量，实现调速;