5.1了解国际货运风险（课件）- 《国际货代实务》同步教学（机械工业版）

项目五 任务1 了解国际货运风险 项目一 任务1 了解货代企业之货代企业类型 1 由于国际货物运输中货运路途遥远、运输时间长，并且涉及不同国家和地区，使得国际货运业务面临巨大的风险。如，政策风险、战争风险、汇率风险等一系列系统风险，同时还存在着运费回收、提单风险、结算风险、欺诈等非系统风险。 出口货物在租船订舱完毕后就开始着手提箱装柜，而进口货物则安排提箱拆箱返回空箱。作为货运代理及船务代理空运代理，均要熟悉集装箱货运知识，熟悉集装箱业务操作。 2 任务1 了解国际货运风险 1.了解国际货运风险； 2.了解海上风险、损失、费用； 【知识目标】 1.能够分析货运风险影响要素； 2.能够区别单独海损和共同海损； 【能力目标】 任务目标 【素养目标】 1.有危机防范意识、安全意识； 2.爱岗敬业、严谨细致； 3.热爱劳动、适应能力强； 目录 风险 1 海上风险 2 海上损失 3 海上费用 4 4 01 风险构成 5 一、风 险 （一）政策风险 政策风险是指政府有关国际货运的政策发生重大变化或是有重要的举措、法规出台，引起市场的波动，给国际货运带来的风险。 一、风 险 （一）政策风险 在某些特殊的情况下，政府也可能会改变发展本行业的战略部署，出台一些扶持或抑制市场的发展的政策，制定出新的法规或交易规则，从而改变市场原先的运行轨迹，这些都对国际货运业务产生重大的影响。 一、风 险 （二）战争风险 国际货运业务中，像伊拉克战争、阿富汗战争，以及船舶所需要穿越的关键性区域如索马里、马六甲海峡等一系列海盗横行的地方，这些地区的局部战争或者小规模的动乱，都给国际货运业务带来非常大的风险。 风 险 （三）汇率风险 在国际货运业务中，从签订合同到最终收付货款，要隔一段时间。在这段时间各种计价货币价值会波动，期初与到期时的价值不一致。有时候交易还会使用第三方货币，对任何一方在国际结算时都会产生不利。 风 险 （四）运费回收风险 由于国际货运行业激烈竞争，货运公司迫于保住客户的压力,一般采用风险较大的月度结算或者季度结方式。在这种操作模式下货物装船出运后货运公司会代替货主付钱，也就失去了追索运费的控制权和主动权。 风 险 （四）运费回收风险 客观地说,货运公司的这种运费结算方式所带来的风险无法控制。货运公司只能从与货主委托合同的签署、及时进行运费确认等业务环节加大控制力度避免发生因缺乏相关合同等证据而输了官司的情况发生。 风 险 （五）连带责任 有一些国外的货运公司在国内没有办事机构,他们通常在支付一定代理费的情况下,委托国内货运公司代他们操作，并代为签发国外货代提单，这一般都被称为非法提单。 风 险 （五）连带责任 一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。 风 险 （六）提单风险 一旦发生目的港无单放货或者其他涉及提单的海运欺诈事件,货代公司就要根据相关规定承担连带赔偿责任。 风 险 （六）提单风险 首先从提单本身内容、条款所引起的风险看，这些风险形式主要包括提单日期签署不当、提单填写不当引起的风险、提单转让和提单费用引起的风险、伪造提单引起的风险等。 风 险 （六）提单风险 同时一些主观因素也引起了一定的风险,比如承运人给出口商签发保函采用以保函换取清洁提单,进口商套用无单放货进行欺诈,造成不必要的损失。 风 险 （六）提单风险 其次从实际业务操作中海运提单的风险看有三个方面:提单在签发时，有倒签和预借提单的风险;在流转时,银行存在着难以收款的风险;在提货时,有提货落空,无单放货的风险。 风 险 （七）结算风险 国际货运结算双方当事人的权利和义务最终都需要通过款项的支付来解决清偿问题。其国际性使得国际贸易结算更为复杂，涉及的实务问题和法律问题远远多于国内货运结算。 风 险 （八）卖方欺诈 指受益人或他人以受益人的名义,用伪造或具有欺诈性陈述的单据或假货，对开证行及开证申请人等当事人进行诈骗,以骗取信用证项下的银行款项。 风 险 （九）买方欺诈 是指买方利用无提单提货进行欺诈根据国际航运惯例，承运人必须在目的港凭正本提单付货物。在实践中，主要是提单尚未到收货人之手的情况致使收货人无法在货物到港后凭正本提单将货物及时提走。 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 风险 02 海上风险 22 海上风险 1 海上风险（Perils of the Sea） 海上风险又称海难，是指船舶在海上航行过程中所遇到的危险，包括海上发生的自然灾害和意外事故。 1.海上风险 这是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的假象，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 （1）自然灾害（Natural Calamity） 海啸