第九章 国际多式联运(课件）-《国际货运实务》同步教学（西南财经大学出版社）

第九章 国际多式联运 学习目标 思考练习 主要内容 本章小结 知识目标 掌握国际多式联运的含义与特征； 掌握国际多式联运的主要类型； 熟悉国际多式联运的发展与现状； 熟悉国际多式联运的经营主体。 技能目标 掌握国际多式联运的运输组织； 掌握国际多式联运的业务程序。 第一节 国际多式联运概述 第二节 国际多式联运实务 知识点睛 第三节 国际多式联运单据与单证 国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，它充分利用了集装箱运输高效率、高效益、高协作等优点，它通过海、陆、空等至少两种以上运输手段的结合使用，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法，大大简化了国际货物运输的程序，节约了运输时间，提高了运输水平。如今，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，提供优质的国际多式联运服务已成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 三、国际多式联运的主要类型 二、国际多式联运的发展与现状 一、国际多式联运的含义与特征 四、国际多式联运的优点与存在的问题 第一节 国际货物运输概述 五、国际多式联运经营主体 （一）国际多式联运的含义 国际多式联运（international multimodal transport）简称多式联运，是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的多种方式联合组织运输的形式。它通常是建立在集装箱运输的基础之上，通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输。 一、国际多式联运的含义与特征 （二）国际多式联运的特征 1．国际多式联运的承运人与托运人之间必须具有一份多式联运合同 2．国际多式联运过程中必须使用一份全程多式联运单证 3．国际多式联运必须是至少两种不同运输方式的、连续的运输 4．国际多式联运必须是国际间的货物运输 5．国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责 一、国际多式联运的含义与特征 相对于单一形式、区段运输的组织形式来说，国际多式联运是一种高级的运输组织形式。国际多式联运的发展是以1956年开始的集装箱运输革命为基础的。20世纪60年代末，美国首先试办多式联运业务；随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行。 二、国际多式联运的发展与现状 （一）海陆联运 它的具体做法是：内陆地区的托运人或者收货人与航运企业或者无船经营人签订由内陆出口到内陆地区的多式联运协议，托运人在内陆集装箱场站将货物转交承运人控制，得到多式联运提单，然后通过铁路或者公路等陆路运输方式将货物运输到海运段的装卸港，在装货港或内陆出口地完成出口报关任务，装上远洋船舶运到预定的卸货港，再转由铁路或者公路送达收货人仓库。 三、国际多式联运的主要类型 （二）陆桥运输 陆桥运输（land bridge service）是指以集装箱专用列车或卡车作为媒介，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线通过列车或卡车连接起来的一种联合运输方式。因此，陆桥运输也是一种海陆海模式的海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中地位独特，起着非常重要的作用，故在此将其单独作为一种运输组织形式。 三、国际多式联运的主要类型 （三）海空联运 海空联运又称空桥运输（airbridge service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱，两者集装箱的不兼容性也导致了海空联运受到了一定限制。不过两者的总体目标是一致的，即降低运输成本、提供快捷可靠的运输服务。 目前，国际海空联运线主要有如下线路： （1）远东—欧洲 （2）远东—中南美 （3）远东—中近东、非洲、大洋洲 三、国际多式联运的主要类型 （一）国际多式联运的优点 1．手续简单、统一 2．运输质量高 3．运输成本低 4．运输合理 5．利于国家管理 四、国际多式联运的优点与存在的问题 （二）国际多式联运存在的问题 1．国外多式联运存在的主要问题 （1）美国集装箱与国际标准化组织的规格不一致带来的不便。 （2）当前许多国家尚停留在集装箱化的初级阶段。 （3）有关承运人责任的法律问题。 四、国际多式联运的优点与存在的问题 2．我国开展多式联运存在的问题 （1）国际货物运输方面软件能力不够。 （2）国际货物运输方面硬件水平存在差距。 （3）客户采用国际多式联运业务方式来从事进出口贸易的积极性不高。 （4）相关法规不够完善。 四、国际多式联运的优点与存在的问题 （一）国际多式联运经营人应具备的法律条件 （1）多式联运经营人应该由其本人或其代表就多式联运的货物与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成