专题跟踪检测(十八) 由“和若铁路的开通”，探究交通与区域发展的关系（Word练习）-【创新方案】2024年高考地理二轮复习专题辅导与测试（老教材）

专题跟踪检测（十八） 由“和若铁路的开通”，探究交通与区域发展的关系 一、“11＋2”仿真练 接算站是指由铁道部门规定用于接续计算发到站间运价里程的车站。下图示意我国西南某区域接算站及其连接线路，据此完成1～2 题。 1．该区域接算站(　 ) A．多依托区域中心城市 B．站间距比较均匀 C．一般位于线路交会处 D．位于城市内运输必经点 2．图示范围内高速铁路接算站较少，其根本影响因素是(　 ) A．筑路技术 B．地形 C．货运需求 D．客流量 解析：1.C　2.D　第1题，由材料可知，接算站指由铁道部门规定用于接续计算发到站间运价里程的车站，图中显示分布较为分散，并没有依托区域中心城市，A错误。图中所示，站间距并不均匀，B错误。接算站一般位于线路交会处，方便计算发到站间跨越两条及其以上不同的线路的里程，C正确。接算站主要用于铁路方面，城市内使用铁路运输较少，因此不会主要位于城市内运输必经点，D错误。第2题，筑路技术和地形主要影响交通运输网和交通运输站点的分布，对于区域内的高速铁路接算站布局影响较小。高速铁路以客运为主，与货运需求关系不大。由于接算站指由铁道部门规定用于接续计算发到站间运价里程的车站，因此需要根据各个站点的客流量大小，来考虑具体需要计算运价里程的车站的设置。D正确。 十三朝古都——西安的地铁深度多在10到18 m。修地铁有明挖和暗挖两种方法，明挖法是直接在地面挖开一个大坑，修建后土石回填；暗挖法则是在地面开竖井，再在地下一定深度挖土修建。下表是2021年上半年重要城市轨(道)交(通)运营状况，完成3～4 题。 城市 轨交运营里程/km 日均客运量/万人 客运强度/(万人次/日千米) 广州 531.6 756.2 1.42 武汉 407.9 279.9 0.69 成都 652 495.5 0.76 西安 252.7 355.6 1.41 3．与武汉、成都相比，西安轨道交通的客运强度较大的最主要原因是(　 ) A．西部中心城市，人口数量庞大 B．经济较落后，地面交通建设差 C．地质构造复杂，轨交建设缓慢 D．历史文化名城，来往游客众多 4．西安的地铁主要采用暗挖法，最主要是为了(　 ) A．防止交通拥堵 B．避开上方古墓 C．防止黄土塌陷 D．避开断层裂隙 解析：3.C　4.B　第3题，与武汉、成都相比，西安轨道交通的客运强度大的最主要原因是轨交运营里程短，由于西安位于汾渭盆地西部，地裂缝灾害特别严重，西安城区的地裂缝灾害是全世界最著名的城市地质灾害之一，所以建设轨交时，地质构造复杂，导致轨交建设缓慢，C正确。第4题，西安作为十三朝古都，埋藏于地下的古墓不计其数，所以为了避开上方古墓，西安的地铁主要采用暗挖法，B正确。 (2023·全国新课标卷)近十几年来，随着经济发展和家用汽车普及，我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时，一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化，其中新国道建成通车后，旧国道转为城市道路。据此完成5～7题。 5．如图所示旧国道布局的主要目的是(　 ) A．方便县城对外运输 B．方便县城内部运输 C．促进县城用地扩展 D．吸引县城商业集聚 6．新国道通车前，旧国道面临的主要问题是(　 ) ①等级过低　②线路过长　③车流量过大 ④路口过多 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 7．推测新国道通车后(　 ) A．车辆过境速度提高 B．车辆穿城用时增加 C．县城汽车保有量减少 D．县城商业萎缩 解析：5.A　6.C　7.A　第5题，读图可知，旧国道从该县城城区穿过，方便县城对外运输，A正确。旧国道穿城而过，作为县城交通网络的一部分，方便县城内部运输，但不是其布局的主要目的，B错误。促进县城用地扩展和吸引县城商业集聚是旧国道建设后的影响，C、D错误。第6题，根据材料可知，经过平原地区县城的公路干线经历从穿城到绕城的变化，主要是因为经济发展和家用汽车的普及。旧国道从县城内部穿过，与城市内部道路多处相交，路口过多，随着经济发展，车流量增大，道路通畅性降低，③④正确；旧国道与新国道等级相同，①错误；读图可知，新国道线路更长，②错误。故选C。第7题，新国道虽然线路增长，但绕城而过，路口减少，道路通畅性增加，车辆过境速度提高，经过该处的用时缩短，A正确，B错误。该县城道路变化对县城汽车保有量的影响不大，C错误。该县城交通便利，经济应持续发展，县城商业不会萎缩，D错误。 按照南非《全国运输总体规划(2005—2050年)》，该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2、N3和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中，线路N1、N3的优先建设级别最高。下图