专题9 交通运输布与区域发展（课件PPT）-【正禾一本通】2024高考地理高三二轮专题复习高效讲义（新教材）

2024版·地理（新高考） 专题九　 交通运输布局与区域发展 考点演练卷（九） 专题综合卷（九） [课程标准] 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 必备知识整合 考点1　农业区位因素 知识体系·自主构建 以“交通运输方式与交通区位因素”为出发点，结合下面提供的①～⑲基点，自主完成本考点的知识体系。 ①铁路运输；②运量大、速度快、运费较低，受 自然因素影响小，连续性好；③公路运输；④机 动灵活、周转速度快、装卸方便；运量小，成本 高；⑤水路运输；⑥运量大，投资少、成本低； 速度慢，灵活性差；⑦航空运输；⑧速度快、运 输效率高；运量小，运费高；⑨管道运输；⑩货 物运量大、损耗小、安全性能高、连续性强；灵 活性差；⑪经济；⑫合理布局交通网，促进沿线 经济发展；⑬交通运输布局的决定性因素；⑭社 会；⑮政策、社会稳定、民族团结等；⑯技术； ⑰线路建设和运营的保障；⑱自然；⑲地形地质、气候、水文、生态环境等 【参考答案】 真题导向·感悟考情 考向1　交通运输方式 (2023·广东高考)进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。读图，完成1、2题。 1．与2000－2008年相比，2008－2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(　　) A．大幅增加 B．保持不变 C．略有增加 D．有所减少 2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(　　) A．公路网更完善 B．车流量更大 C．人口更为稠密 D．河网更密集 1．D　2.A　解析：第1题，读图可知，2000－2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于大幅减少，2008－2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间均不足 0.5小时，因此 2008－2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减。 第2题，读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，跨江通行时间应较慢，C错误；河网密集状况主要影响水路运输，不影响陆路交通，D错误。 考向2　交通运输区位因素 3．(2022·海南高考)阅读图文材料，完成下列要求。 重庆是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用(下图)。截至2021年底，重庆经西部陆海新通道累计运输量超过27万标箱，货值480亿元；成渝两地累计开行中欧班列超1.8万列，实现进出口贸易额超7 000亿元。 从物流枢纽的角度，说明重庆在不同尺度区域发展中所发挥的作用。 解析：从物流枢纽角度，重庆是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用。读图可知，重庆位于中欧国际班列西部通道、沿江通道、西部陆海新通道、中缅输油管道交会处，交通便利畅达，可以发挥辐射内陆、联通全球物流、商流、资金流、信息流和人才流集聚的国际物流分拨中心的作用，使得重庆乃至中西部地区综合物流成本显著降低。 答案：依托重庆重要物流节点与通道，以“1＋3”国际物流多式联运体系、开放口岸、海关特殊监管区域为重要支撑，形成辐射内陆地区、联通全球市场、要素集聚辐射作用明显的国际物流分拨体系；重庆是成渝城市群的中心城市、国家物流枢纽、长江经济带的核心城市之一，发挥着通江达海、连接亚欧的节点作用，使得重庆乃至中西部地区综合物流成本显著降低。 考情分析 1．结合交通运输线路，考查不同交通运输方式的优点及缺点。 2．结合新出现的运输概念，考查其形成的原因及特点。 3．以某交通工程为背景，考查影响工程建设的因素、建设的意义以及建设工程中遇到的困难。 核心知识·整合提升 1．交通运输线(公路、铁路等)区位条件分析思路 区位因素 答题思路 自然因素 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受某种气象灾害影响小(大) 经济因素 某种资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地