7.2 链传动（教案）-《汽车机械基础》同步精品课堂（机工版·第2版）

《汽车机械基础》教案 课 题 7.2 链传动 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书为“十三五”职业教育国家规划教材，是根据教育部《中等职业学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训方案》对机械基础知识的教学要求，并结合汽车相关专业的特点编写而成的。本书内容包括汽车工程力学常识、汽车材料、汽车常用机构及机械传动、汽车液压传动常识四部分，以本专业相应的应用实例为基础，讲述了本专业必需的力学、材料、机械和液压传动的基础知识。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 掌握链传动的特点及工作原理。 学习重难点 重点：掌握链传动的特点。 难点：掌握链传动的工作原理。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 7.2.1 认识汽车正时链 正时链与正时带的作用是相同的。与传统的带传动相比，链传动方式的传动可能、耐久性好，还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和张紧装置等部件组成，其中液压张紧器可自安全、可靠性得到了一定提升，还使发动机的使用、维护成本有所降低。图7-15所示为正时链在汽车中的位置。 7.2.2 链传动的组成、特点及类型 1.链传动的组成 链传动是通过链条和链轮轮齿的啮合来传递运动和动力的一种传动方式，广泛用于运输、起重、建筑等各种机械的传动装置中。图7-16所示为汽车发动机配气机构中的链传动装置。链传动主要由主动链轮、从动链轮和链条组成，如图7-17所示。 1)与带传动相比，链传动没有弹性动，能保持准确的平均传动比，传动效率较高;链条不需要大的张紧力，所以轴与轴承所受载荷较小，不会打滑，传动可靠过载能力强，能在低速重载下较好地工作。 2)与齿轮传动相比，可以有较大的中心距，能在高温环境和新尘环境中工作，成本较低。 3)瞬时链速和瞬时传动比都是变化的，传动平稳性较差，工作中有冲击和噪声，不适合高速和转动方向频繁改变的场合。 2.传动链的类型 (1)套简滚子链 套筒滚子链的结构如图7-18所示。它由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板所组成。 (2)齿形链 图7-19所示为齿形链，齿形链是由铰链连接的齿形板组成的。与套筒滚子链比较，它传动平稳，噪声较小，耐冲击，能承受较高的链速，但结构复杂、价格较高，且摩擦力较大，易磨损，因此主要用于高速传动。一般来说，链条各零件由碳钢或合金钢制成，并经过热处理以提高强度和耐磨性。 3. 滚子链的链轮 链轮的齿形要求尽可能减小啮合时产生的冲击和接触应力，保证链节能自由地进入和退出啮合，且便于加工，因此一般多采用三圆孤一直线齿形，如图7-22所示。 链轮的材料应满足强度和耐磨性要求，可根据尺寸大小和工作条件选择合金钢、碳钢和铸铁等材料。由于小链轮轮齿的啮合次数比大链轮轮齿的啮合次数多，磨损和冲击较大，为了使两链轮的寿命接近，小链轮材料的强度和齿面硬度要比大链轮高一些。 听讲、思考 听讲、思考 认识汽车正时链 掌握链传动的组成、特点及类型 活动二： 调动思维 探究新知 7.2.3 链传动的运动特性及主要参数 1. 运动特性 由于链条和链轮啮合传动时，使链条绕在链轮上星一多边形，链轮每转过一个齿，链条速度就会变化一次，即链条速度星周期性变化，使链条是周期性上下料动，从而造成链传动运动的不均匀性。这种链传动固有的现象称为多边形效应。链轮齿数越少，链速的变化幅度越大，多变形效应越严重。为避化链传动的运动不均匀性等对儿他机构的影响，常将链传动安排在低速级。 2. 主要参数及选择 (1)链轮的齿数z1和z2链传动的平均传动比 (2)链节数p 链的节距越大，承载能力越高，但传动的速度不均匀性和动载荷也要增大。因此，在满足功率要求的前提下，应尽量选用较小的链节距。高速、大功率和大传动比的链传动，可选用小节距多排链。低速、大中心距、小传动比时，可选用稍大节距的单排链。 (3)中心距a 中心距的选择要适当。若中心距大小，则小链轮上的包角也小，同时啮合的链轮齿数也减小，若中心距过大，则易使链抖动。一般可初选中心距a=(30~50)p，最大中心距amax=80p。 听讲、思考 理解链传动的运动特性及主要参数 活动三： 调动思维 探究新知