7.1 带传动（教案）-《汽车机械基础》同步精品课堂（机工版·第2版）

《汽车机械基础》教案 课 题 7.1 带传动 课 型 必修 课 时 2 授课班级 授课时间 授课教师 教材分析 本书为“十三五”职业教育国家规划教材，是根据教育部《中等职业学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训方案》对机械基础知识的教学要求，并结合汽车相关专业的特点编写而成的。本书内容包括汽车工程力学常识、汽车材料、汽车常用机构及机械传动、汽车液压传动常识四部分，以本专业相应的应用实例为基础，讲述了本专业必需的力学、材料、机械和液压传动的基础知识。 学情分析 中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。 学习目标 1.熟悉带传动的类型、特点及工作原理。 2.掌握V带传动的张紧方法。 学习重难点 重点：熟悉带传动的类型、特点及工作原理。 难点：掌握V带传动的张紧方法。 教学方法 讲授法、自主学习法、探究法、小组讨论法 课前准备 (1)备课 (2)准备教具 (3)课前侯课 教学媒体 教材、网络资源、教学视频、相关PPT，多媒体教室 教学过程 教学环节 教师活动设计 学生活动设计 设计意图 活动一： 创设情境 生成问题 7.1.1 认识汽车正时带 正时带是发动机配气系统的重要组成部分，位于发动机的最前端，发动机散热器风扇的后面，常用防尘罩盖住。图7-1所示为发动机中正时带的位置。在发动机工作过程中，气缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，称为正时。正时就是靠正时带连接的曲轴和凸轮轴来完成的。正时带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时带和正时带的附件，如正时带张紧轮、正时带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。如果正时带发生错位，或者带损坏甚至断裂，发动机将无法正常工作。因此，有必要了解带传动的有关知识。 7.1.2 带传动的类型、特点和应用 1.带传动的类型 带传动是利用张紧在带轮上的传动带与带轮之间的摩擦或呐合来传递运动和动力的装置。带传动机构由主动带轮、从动带轮和传动带组成，如图7-2所示。 按照工作原理不同，带传动分为摩擦型带传动(图7-2a)和啮合型带传动(图7-2b)。摩擦型带传动依靠传动带和带轮之间的摩擦力传递运动和动力;啮合型带传动即同步带传动，靠带上的齿与同步带轮上的轮齿的啮合作用来传递运动和动力。 按传动带的截面形状不同，摩擦带可分为平带、V带、圆带、多楔带和同步带等(图7-3)。其中，平带和V带应用最多。 2. 带传动的特点 1)传动带能够吸收振动，缓和冲击，传动平稳，噪声小。 2)带传动过载时，传动带会在带轮上打滑，可以防止其他零件损坏，起到保护作用。 3)结构简单，制造、安装和维护方便。 4)带与带轮之间存在弹性滑动，因此传动比不恒定，传动精度和传动效率较低。 5)由于带工作时需要张紧、带对带轮轴有很大的压力。 6)带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑。 7)带的寿命较短，需经常更换。 听讲、思考 听讲、思考 掌握汽车正时带的知识 掌握带传动的类型、特点和应用 活动二： 调动思维 探究新知 7.1.3 V带的结构和标准 1. V带的结构 V带都制成无接头的环形。V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等，其中普通V带和窄V带的应用较广。带的结构如图7-4所示，由包布层、伸张层、强力层和压缩层四个部分组成。包布层一般由胶帆布制成，起耐磨和保护作用。伸张层和压缩层主要由橡胶组成，当带在带轮上弯曲时可分别伸张和压缩。 强力层由几层棉帘布或一层线绳制成，承受基本的拉力。根据强力层的结构不同，V带可分为帘布芯结构和线绳结构两种。帘布芯结构的V带制造较为方便，抗拉强度高，用于一般用途的V带。绳芯结构的V带柔韧性好，抗弯强度高，适用于带轮直径较小、转速高的场合。 2. V带的标准 普通V带已标准化，按其截面尺寸的大小，分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，其截面尺寸依次增大。我国普通V带的截而尺寸见表7-1。 7.1.4 V带轮 1. 带轮常用材料 带轮常用材料为灰铸铁，有时也采用钢、铝合金和工程料，转速较高时多采用锻钢或钢板冲压后焊接，低速或小功率传动时可用工程塑料。 2. 带轮的结构 带轮一般由轮缘、轮辐、轮毂三部分组成，如图7-5所示。 轮缘是带轮上具有轮槽的部分，它是带轮的工作部分。轮槽的截面形状和尺寸都与带的截面尺寸相适应。轮槽数目也应与传动带的根数相适应。带轮上的梯形轮槽的槽角有32°、34