第一篇章 专题九 高频点24 交通运输与区域发展（Word教参）-【优化指导】2024年高考地理二轮复习高中总复习·第2轮（新教材）

高频点24　交通运输与区域发展 [对应学生用书P79] 角度1　交通运输与区域发展 (2023·海南卷)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)～(2)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A.方便农矿产品输出 B．加速区域城市化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 [解题分析] (1)A　(2)D　解析：第(1)题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网。A项正确，B、C、D项错误。故选A项。第(2)题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%，带动了社会经济发展，D项正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距属于铁路建成通车后带来的影响，A、B项错误；铁路建设期间可能会对生态环境造成一定的破坏，C项错误。 角度2　交通运输方式及布局 (2021·广东卷)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成(1)～(2)题。 (1)我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　) A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 (2)该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　) A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 (1)B　(2)D　解析：第(1)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B项正确，A、C、D项错误。第(2)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D项正确，A、B、C项错误。 1．五角度分析交通运输需求对交通运输布局的影响 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规模 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小 需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路 需求本身的差异性 运输需求有运距、运时、运量、运价、运向的差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输 上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运 需求的增长 需求的增长特点决定了区域交通运输布局的变化 义乌对航空需求提高，民航机场得以建设 需求的分布 需求的分布特点决定了交通布局的特点 非洲铁路多布局在沿海，从沿海向内陆延伸，没有形成交通网 2.交通线建设的分析思路 3．交通线布局的分析思路 (1)交通线的区位分析思路 (2)交通布局对区域发展的影响 项目 内容 自然 环境 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生；山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生 农业 交通运输对商品农业的布局影响明显。商品农业一般沿交通线分布，交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围 工业 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业一般布局在主要交通线附近 聚落 交通干线多形成聚落发展的主轴线；交通线的发展变化会带动聚落空间形态的变化；交通线的变化会影响城市的兴衰 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线 旅游业 交通通达度影响旅游资源的开发价值；交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 (2023·河北唐山二模)江西赣南山区小火车(线路见下图)于1964年建成投入使用，将沿线丰富的竹材运出山沟。20世纪80年代，小火车不再运输竹材，转而用于山区农民所需的化肥、饲料等物资运输。20世纪90年代，小火车逐渐淡出历史舞台。如今，这列小火车作为旅游观光专列重新启动，促