交通运输布局和区域发展基础练-2024届高考地理一轮复习

交通运输布局和区域发展 一、选择题 在青藏铁路路基建设中，采用了自动温控通风管技术。通风管路基主要由路基主体、通风管等构成。通风管两端挡板在气温高于0℃时关闭，低于0℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约5～6个月。下图为通风管路基示意图，读图完成下面小题。 1．通风管的设计充分考虑了区域不利自然条件对路基的影响，其主要工作是（   ） A．防止热量散失 B．防止路基积水 C．减弱路基冻融 D．保护生物通道 2．通风管挡板（   ） A．正温期一直处于关闭状态 B．负温期一直处于关闭状态 C．夏季多打开，通风、散热 D．夜晚多打开，储冷、降温 马格达莱纳河（图中R河）是哥伦比亚第一大河，上游发育在宽80千米的断层谷地中。马格达莱纳河流域是哥伦比亚主要的经济区，该国79%的人口位于该流域，流域受人类活动影响，环境的破坏非常明显。该河水力资源丰富，但由于坝址难选，开发利用很少。河流航运条件不佳，却是该国的主要贸易通道。下图为马格达莱纳河位置示意图。据此完成下面小题。 3．R河坝址难选的主要原因有（   ） ①河谷降水少②地壳运动活跃③搬迁难度大④技术力量薄弱 A．①② B．③④ C．①④ D．②③ 4．R河下游航运价值不佳的主要影响因素是（   ） A．地势 B．径流量 C．河道宽度 D．河道深度 5．R河成为哥伦比亚主要贸易通道的有利条件有（   ） ①流程长，沟通沿海与内陆②地理位置好，货物可通过港口 直达北美③河道平直，利于航行④经济发达，货物运输量大 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 交通可达性是衡量区域交通优势和潜能的重要指标。可达性系数可用于说明交通网络中各节点的相对通达水平的高低，可达性系数越小，可达性状况越好。可达性系数>1，说明该节点的可达性状况低于区域内的平均水平；反之，其可达性状况则高于区域内的平均水平。下图为浙江省各城市的陆路交通可达性系数分布示意图。读图完成下面小题。    6．比较浙江省各城市陆路交通可达性系数分布可知（   ） A．温州的陆路可达性最差 B．杭州公路和铁路的可达性都最好 C．绍兴的可达性低于区域内平均水平 D．省内公路与铁路可达性差异明显 7．温州、宁波等城市陆路交通可达性较低，但GDP却名列前茅，其原因最可能是（   ） A．渔业资源丰富 B．矿产资源丰富 C．具有优良港口 D．劳动力充足 随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成下面小题。 8．我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（   ） A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 9．该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（   ） A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 随着我国经济的发展，基建能力获得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山地中的大桥即是其中一座（如下图所示）。该桥主跨380米，是世界上唯一一座规模庞大的高墩大跨四塔预应力混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34根且长度不等，桩长度差值最大可达58米。读下图，依据所学知识完成下面小题。 10．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了（   ） A．彰显综合国力 B．吸引外资进入 C．改善交通条件 D．打造网红景点 11．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为（   ） A．地下基岩起伏不平 B．地表高低起伏不平 C．建造难度各不相同 D．永久冻土反复冻融 12．相对国内传统桥塔造型的H形和A形，“小蛮腰”造型可以（   ） A．降低桥墩自重 B．减小建造难度 C．适应自然环境 D．增加坚固程度 站城融合是以综合客运枢纽为中心，通过空间的合理构建与功能的协调整合，在确保交通功能运行良好的同时，形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。下图示意站点客流—城市功能空间促生关系。据此完成下面小题。 13．可以最先实现站城融合的客运中心站点为（   ） A．高铁站 B．汽车站 C．地铁站 D．航空港 14．站城融合发展促生城市功能空间，图中L示意的功能空间是（   ） A．居住生活空间 B．交通换乘空间 C．工业生产空间 D．娱乐休闲空间 15．站城融合发展的目的有（   ） ①完善综合交通②调整产业结构③扩大城市规模④优化城市空间 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 由于特定的地理区位和发展历史，珠三角港口体系的演化过程呈现独特性，其发展演化阶段如下图所示，据此完成下面小题。 16．与香港港相比，在鸦片战争前广州港长期是全国最繁华的港口，原因是（   ） A．广