项目八 国际多式联运(课件）-《国际货运代理实务》同步教学（上海交通大学出版社）

项目一 国际货运代理概述 项目八 国际多式联运 01 02 认识国际多式联运 掌握国际多式联运代理业务 认识国际多式联运 01 3 任务 导入 印度N制造商计划从新德里向我国香港出口一批货物，委托JL货运代理有限公司（以下简称“JL公司”）办理多式联运业务。双方商定具体细节后，签订了多式联运合同。 合同部分条款如下：N制造商保证如实提供货物名称、种类、件数、重量、尺码和包装等信息；JL公司按约定将N制造商委托的货物承运到指定地点，并按N制造商的要求签发多式联运提单；本次运输采用铁海联运，先用铁路将货物从新德里运往金奈港，在金奈港将货物换装后，通过海运方式运抵香港；运输过程中若发生货损事故，JL公司的责任按网状责任制来确定。 思考： 国际多式联运有哪些组织形式？什么是网状责任制？运输过程中若发生货损事故，还可以通过哪些责任制来划分责任？ 4 第一节 一、国际多式联运的概念和特点 1980年5月24日通过的《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称《公约》）第1条规定：“‘国际多式联运’是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”图为“空水公铁”四式联运示意图。 5 第一节 一、国际多式联运的概念和特点 只签订一份多式联运合同。 运输全程使用一份多式联运单据。 至少使用两种不同的运输方式进行连续运输。 属于国际间的货物运输。 国际多式联运经营人对全程运输负责。 1 2 3 4 5 6 我国多式联运的发展趋势 多式联运是现代物流发展的有力支撑和降本增效的重要突破口。2016年12月28日，《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（以下简称《通知》）发布，标志着发展多式联运上升为我国的国家战略。总体而言，目前我国多式联运的发展趋势如下： （1）标准体系更加健全。包括列车、汽车、船舶、装卸设备等“硬件”的标准化，以及多式联运管理制度、操作标准、技术标准、信息系统、单据等“软件”的标准化。 （2）运营主体更加丰富。《通知》放宽了多式联运经营准入门槛，明确已经依法获得铁路、道路、水路、航空运输以及无车承运、无船运输、邮政快递业务经营资质或者国际货运代理备案的企业，可独立或联合其他具备相关资质的企业开展多式联运经营活动。目前，我国各铁路局集团有限公司、沿海和内河港口企业、无车承运人、无船承运人、大型货运代理企业以及传统物流企业等均积极开展多式联运业务。 （3）发展格局更加合理。目前，我国多式联运正逐渐形成海陆并举、内外相连的发展格局。我国多式联运的发展最早起源并依托于沿海港口的外贸货运，主要表现为集装箱海铁联运。随着各个产业逐步向内陆转移，以及“一带一路”倡议的深入推进，内陆多式联运也稳步提升。 7 第一节 二、国际多式联运的优势 A 不论货物的运输距离有多远，整个运输过程仅使用一份多式联运单据并统一计费， 此外，托运人只需办理一次托运和保险，订立一份运输合同，从而节省各种费用支出。 简化手续，节省费用 C 业务范围不仅可以得到扩展，经营活动也更容易管理。此外，多样化的运输设备有助于国际多式联运经营人选择最佳运输线路，实现运输合理化。 易于管理，实现运输合理化 B 各个运输环节和各种运输工具之间衔接紧密，中转及时 。对于保质期较短的货物来说，利用国际多式联运有助于提高货运质量。 缩短运输时间，提高货运质量 8 第一节 三、国际多式联运的组织形式 （一）以海运为核心的多式联运 海铁联运是指先利用铁路将货物运达沿海港口，再利用海运将货物运抵目的地，或者利用海运将货物运到沿海港口后，再利用铁路将货物运抵目的地的联运方式。 海铁联运具有快速、安全、运量大、成本低等突出优势，已成为当今国际多式联运的重要组织形式。我国国际多式联运中，海铁联运的比重很低，仅占约1.5%。 1．海铁联运 9 第一节 三、国际多式联运的组织形式 （一）以海运为核心的多式联运 （1）基于火车轮渡的海陆联运是指以火车轮渡为载体，在装货港将载货列车开上轮渡，到达卸货港后，将原载货列车开下轮渡继续运送货物至目的地的陆海联运模式。这种模式利用海运衔接两端的铁路运输，借助火车轮渡实现铁路—海运—铁路多式联运。 （2）基于滚装船运输的海陆联运是指将公路机动车辆或移动机械作为运输单元，直接将其开上或开下滚转船，从而实现公路—海运—公路多式联运。 2．基于火车轮渡或滚装船运输的海陆联运 10 第一节 三、国际多式联运的组织形式 （一）以海运为核心的多式联运 （1）江海联运又称江海中转运输，是指使用内河船和