2.2 汽车动力源的发展（课件）-《汽车文化》同步教学（武汉大学出版社）

项目二 汽车发展概述 2 PersonalN Summary 课题二 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 （一）煤气发动机的诞生 1680年，荷兰物理学家克里斯蒂安·惠更斯首先提出了真空活塞式火药内燃机的方案。 1794年，英国发明家B.斯垂特提出了一种燃用松节油的内燃机，首次提出了燃料与空气混合的原理。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1799年，法国工程师蓝蓬提出了用煤气作燃料、用电火花点火的内燃机的设想。 1820年，英国人W.塞歇尔研制出了以煤气为燃料的内燃机，并首次在实验室运转成功。 1833年，英国人W·L.莱特获得了爆发式发动机专利，从而结束了真空机的历史。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。 1867年，德国人尼古拉斯·奥托利用罗沙的内燃机原理，设计并制造了第一台以煤气为燃料，火花点火，单缸卧式的四冲程四马力内燃机。 1893年，单机容量达到了200马力；1894年，热效率达20％以上。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 （二）汽油发动机的研制 1864年，德国人马尔库斯发现汽油在汽化后有很大的爆发力，从而他开始制造汽油发动机。 1875年，波士顿的乔治·布雷顿研制了一种预压式发动机，该机以轻质油作燃料，被认为是第一台实用的、安全的液体燃料发动机。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1881年，英国人克拉克创新研制了一台近代二冲程发动机，因其结构简单、输出功率大，当时曾得到了较多的应用。 1883年8月，德国工程师戴姆勒和迈巴赫制成了今天汽车用发动机的原型——高压点火卧式汽油机。并于同年12月16日获得了德意志帝国专利——汽油发动机的专利。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1884年5月，戈特利布·戴姆勒把卧式汽油机改制成体积尽可能小的立式汽油机。并于1885年4月3日取得了立式汽油机的专利。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 戈特利布·戴姆勒的立式汽油机重量轻、转速高，压缩比为3，并首先在该机上应用了化油器。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 （三）柴油发动机的发展 1892年，德国机械工程师鲁道夫·狄塞尔取得了在内燃机中使用压缩点火的专利。 1897年，狄塞尔制成了第一台具有实用价值的高压缩型自动点火内燃机，即压燃式柴油机。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1898年，柴油机投入商业生产。柴油机在1898年被首先用于固定式动力上。1902年开始用于商船动力，1904年装在了海军舰艇上。1912年第一台柴油机车研制成功。1920年左右应用于汽车及农业机械。 早期的柴油机均系四冲程，1899年德国工程师雨果·古尔德纳成功地制造出了二冲程发动机。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 1914—1918年第一次世界大战期间，迫于战争的需要，才开始大量生产柴油机。但柴油机的广泛应用是在1950年左右。在此之前，喷油泵的不完善严重限制和影响了柴油机的使用。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 狄塞尔发动机能将35%的燃料潜能转变成动力，而当时最有效的汽油发动机却只能将28%的燃料潜能转变成动力。狄塞尔发动机的缺点是重量大、噪声大，燃烧重油时排出大量的废气。 汽车动力源的发展 一、汽车发动机的发展 二、汽车底盘的发展 （四）转子发动机的发明 1957年，德国人弗力斯·汪克尔（1902—1988年）发明了转子活塞发动机。 1957年，汪克尔在德国生产出第一辆装配了转子发动机的小跑车。1958年，汪克尔将外转子改为固定转子，制成功率为22.79 kW、转速为5