1.3汽车工业发展简史（课件）-《汽车文化》同步教学（武汉大学出版社）

项目一 汽车基础知识 2 PersonalN Summary 课题三 汽车工业发展简史 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 （一）第一次变革——流水线大批量生产 1908年，福特公司推出T型车。T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品变成大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 1913年，福特公司在美国底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 （二）第二次变革——汽车产品多样化 第二次世界大战以前，欧洲汽车公司以新颖的汽车产品，例如发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、承载式车身、非承载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，进而与美国汽车公司抗衡。于是形成了由汽车产品单一化到多样化的变革。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 1966年，欧洲汽车年产量突破1 000万辆，比1955年产量增长了5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车年产量提高到1 500万辆，世界汽车工业的发展又由美国转回欧洲。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 （三）第三次变革——精益生产方式 世界汽车工业的第三次变革发生在日本。 20世纪60年代，日本丰田汽车公司探索出了独特的、令世界耳目一新的“丰田生产方式”。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 它是将汽车生产过程的各个环节联系在一起，组成一个完整体系，并以“精益思想”为根基，以寻求“消除一切浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的新的生产经营体系。这一体系从产品计划开始，通过制造的全过程、协作系统的协调一直延伸到用户。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 它一改以往制造业在大量生产方式体制下的经营思想，以“传票方式”（看板方式）为代表的“三及时”思想，即“在必要的时间—按必要的量—生产必要的产品”作为理念精髓，以“及时生产”即不断地降低成本、无废品、零库存和无止境的产品更新为追求目标，因而被理论界称为“精益生产方式”。 一、汽车发展史上的三次 变革 二、世界汽车工业的发展 概况 三、中国汽车工业的发展 概况 汽车工业 发展简史 到了1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。 汽车工业 发展简史 二、世界汽车工业的发展 概况 一、汽车发展史上的三次 变革 三、中国汽车工业的发展 概况 （一）世界汽车工业的发展特点 汽车产业的全球性联合重组步伐加快：戴姆勒—克莱斯勒联盟、雷诺—日产联盟、通用—菲亚特联盟。 技术创新能力成为竞争取胜的关键：把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向利用微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、 汽车工业 发展简史 二、世界汽车工业的发展 概况 一、汽车发展史上的三次 变革 三、中国汽车工业的发展 概况 服务和回收的全过程进行提升，围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。 汽车工业 发展简史 二、世界汽车工业的发展 概况 一、汽车发展史上的三次 变革 三、中国汽车工业的发展 概况 采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势:国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现了在全球范围内合理配置资源、提高产品通用化程度、有效地控制产品质量、大幅度降低成本的目的。 汽车工业 发展简史 二、世界汽车工业的发展 概况 一、汽车发展史上的三次 变革 三、中国汽车工业的发展 概况 （二）世界汽车工业的发展趋势 整车制造业： 在未来7~8年内，世界汽车市场的增长动力将主要来自亚洲、东欧和南美洲。汽车产业的快速发展