3.3 汽车外形演变（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工版）

第三节 汽车外形的演变 汽车外形的发展 一、马车型汽车时代 从19世纪末到20世纪初，汽车外形基本上沿用了马车的造型，被人们称为无马的“马车”。 二．箱型汽车时代 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，考虑到乘坐的舒适性，19世纪末，开放式车身向封闭式车身过度。这种车的乘员舱很像一只大箱子，并装有门和窗，被称为“箱型汽车”。 三．流线型汽车时代 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。 德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿。面对设计呆板，颜色单一的福特T型车，通用公司最早成立了色彩部， 1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰。1938年，他设计出世界上第一款概念车别克Y·job，还第一次引入黏土模型技术，使汽车外形设计更加灵活，该技术一直沿用至今。1948年，凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人。是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。 1948凯迪拉克sedanet 四．三箱型（船型）汽车时代 美国福特公司于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。 五．鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。 1965年的福特·野马 韩国双龙的爱腾 六．楔型汽车时代 为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。 兰博基尼康塔什跑车 法拉利521型跑车 1996年的莲花跑车 思考与分析 问题：1999年奥迪A6作为中国首款国产的合资中大型轿车，当时引进之时奥迪就毫不犹豫地进行了加长，国产版奥迪A6比代号C5的Audi A6车身加长90mm，轴距加长了91mm。2005年全新换代的奥迪A 6L在国内上市，这款轿车这一次名正言顺的被冠以加长车后缀，其比代号C6的国外原版Audi A6车身加长96mm，轴距加长了102mm。这两代奥迪A6的加长不但销量极佳（几乎现在垄断地位），而且凭借先入为主的优势，在中国奥迪在豪华轿车市场独占鳌头，把老牌豪华轿车品牌宝马、奔驰挤到了第二、第三的位置。如今奥迪A6L的月销量高达1万辆，奥迪在中国能有如此业绩，奥迪A6的两代加长功不可没。此后国际厂商为国内推出的加长版车型也逐渐盛行。包括一汽-大众奥迪A4L 、沃尔沃S80 L加长版、上海通用凯迪拉克赛威SLS加长版、华晨宝马5系Li加长版、北京奔驰奔驰E级L加长版、一汽-大众新迈腾B7L加长版、新宝马3系、新奔驰C级加长版等等。 试分析国外车型在中国上市为什么大多选择加长？车型加长后会产生什么影响？ $$