第6章 汽车设计、试验与生产（课件）- 《汽车文化第2版》同步教学（人民大学版）

汽车文化 6.1 汽车的设计要求 第6章 汽车设计、试验与生产 6.1.1功能性 6.1.2工艺性 6.1.3规范性 6.1.4使用经济性 6.1.5循环经济性 6.1.6艺术性 6.1.7和谐性 2)效果图 效果图（图6-1）是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。 图6-1 效果图 3)制作缩小比例模型 缩小比例模型（图6-2）是在构架上涂敷造型泥雕塑而成的。 图6-2 油泥模型 4)召开选型讨论会 3.技术设计 1)确定汽车造型 a.绘制胶带图； b.绘制1：1整车外形效果图； c.制作1：1外部模型； d.制作1：1内部模型； e.造型的审批。 2)确定汽车结构 图6-3 1：1内部模型（仪表台模型） 6.2.2汽车设计理论与设计技术 汽车设计理论是指导汽车设计实践的，而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 汽车设计理论涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识。例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术、液力传动、汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等等。 在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。 电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD，Computer Aided Design)。 随着计算机在汽车设计中的推广应用，一些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计，除传统的方法和计算机辅助设计方法外，还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析等现代设计方法与分析手段，甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统等高新技术。 6.2.3现代汽车设计方法 1.有限元分析 2.优化设计 3.系统工程方法 4.可靠性设计 5.反求工程 6.人机工程 7.计算机辅助设计 6.3 汽车试验 6.3.1汽车整车性能试验 1.动力性能试验 对常用的三个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。 加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。加速试验一般包括起步加速和高速挡或次高速挡从给定初速加速到给定车速两项试验内容，试验通常用图6-4所示的非接触式汽车性能试验仪进行。 图6-4 非接触式汽车性能试验仪简图 图6-5 重庆力帆520轿车在进行性能测试 爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。 最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度； 爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％~10％、长10km以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。 图6-6和图6-7为奥迪轿车进行雪地爬坡试验的情形。 图6-6 奥迪轿车雪地爬坡试验（仰视） 图6-7 奥迪轿车雪地爬坡试验（俯视） 2.燃料经济性试验 通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 图6-8 汽车转鼓试验台 图6-9 滚筒式汽车转鼓试验台 3.制动性能试验 汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测定制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 图6-10 汽车制动性能试验（台架法） 4.操纵稳定性试验 试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性； 用转向轻便性试验评价