第5章 汽车名人传（课件）- 《汽车文化第2版》同步教学（人民大学版）

汽车文化 第5章 汽车名人传 5.1欧洲的汽车奇才 5.1.1现代汽车之父——卡尔·本茨 卡尔·本茨（Karl· Benz,1844-1929）是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。 1879年12月31日本茨制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200r/min，功率约为0.7kw）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。 但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，终于研制成功单缸汽油发动机，并将其安装在自己设计的三轮车上。取得了世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。正是这一天，被确认为是现代汽车的生日。 图5-2 卡尔·本茨发明的单缸汽油发动机三轮车 1893年，卡尔·本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车（图5-3）。该车采用本茨拥有专利权的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。 这种在技术上为卡尔·本茨带来了极高声誉的汽车，在经济上并没有给他多大的转机。后来，卡尔·本茨又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，成为世界上第一辆内燃机驱动的公共汽车。 卡尔·本茨1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了奔驰汽车公司（在中文中该品牌注册为“奔驰”）。1926年6月29日，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司，总部设在斯图加特市。此后，戴姆勒-奔驰汽车声誉鹊起，成为高档汽车的代名词。 5.1.2杰出的汽车设计大师——费迪南·保时捷 在百余年的汽车发展史上，费迪南·保时捷（Ferdinand·Porsche,国内早期译作费迪南德·波尔舍，1875-1952）是最为杰出的汽车设计大师之一，他对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化两个方面。 1875年12月费迪南·保时捷出生于波西米亚（原属德国，今属捷克）的一个铁匠之家，15岁进入夜大学学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。 费迪南·保时捷（Ferdinand·Porsche） 22岁那年，费迪南·保时捷设计了一台能安装在汽车车轮内的电动机，并因此获得了第一个专利——“混合传动系统”专利。 1905年，费迪南·保时捷受聘为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。 1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。 辞职后的费迪南·保时捷于1930年创立了自己的公司——保时捷汽车设计所。他打算先在赛车设计领域做出一番成绩。 1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。 1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上。从此，他以“电动汽车之父”为世人所知晓。 1934年，他以全新理念设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，前后桥配重比为1：1，油箱安置在赛车的中部——无论油量多少都不影响赛车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。 这辆外形新颖、性能优良的赛车先后打破了8项世界纪录，夺得过诸多赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”,表达了他们对它的无限敬意。由于其表现出色,“银箭”造型确定了此后的国际赛车的基本外形。 第一辆保时捷赛车（银箭） 设计和制造赛车的巨大成功，并没有使费迪南·保时捷忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“技术成熟，坚固可靠，经济实用”的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日，三辆大众型VW-1轿车（亦即后来的甲壳虫汽车）开发成功，并通过了技术鉴定。 大众VW-1型汽车外形与甲壳虫非常相似，风阻极小，采用风冷发动机，便于维护，扭杆独立悬架，行车平稳，整车自重650kg，最大输出功率26hp，最高车速100km/h，百公里耗油小于7L。 大众型VW-1轿车（亦即后来的甲壳虫汽车） 1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”汽车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆甲壳虫汽车全部装备了德军。 “二战”结束后，大众公司开足马力，加紧生产由费迪南·保时捷先前设计的甲壳虫汽车。由于该车占领了平民车这