7.1汽车的外形 (课件）-《汽车文化》同步教学（国防科技大学出版社）

第七章　汽车与时尚 第五节 汽车模型 第四节 汽车模特 第三节 汽车广告 第二节 汽车的色彩 第一节 汽车的外形 目 录 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 1.机械工程学 2.人机工程学 3. 空气动力学 汽车外形包含以下三个基本要素。 1.影响汽车外形的因素 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 1.影响汽车外形的因素 汽车外形的发展就是基本三要素的协调发展。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，汽车外形受这两个要素的制约更大。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 1.影响汽车外形的因素 汽车基本骨架决定因素 1.必须考虑到机械工程学的要素 2.要考虑人机工程学要素。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 1.影响汽车外形的因素 高速行驶的汽车必然会受到空气阻力。空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。必须在车身外形上作相应的改进，以尽量减小汽车行驶时的空气阻力。升力问题和横风不稳定问题都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 1.影响汽车外形的因素 要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的。当然，汽车并不仅仅是根据上述三要素设计的，还要考虑其他因素。汽车诞生100多年来，汽车外形经过了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等的演变过程。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 2.马车形汽车及箱形汽车 1）马车形汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司。当时人们的主要精力集中在不断改进汽车的机械结构方面，而在车身造型方面还没有专门的设计人才，各汽车公司的汽车外形基本上沿用敞篷马车的造型，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 当时的马车形一般都是敞篷和活动式布篷，如图7-1和图7-2所示。直到1908年福特推出封闭式T型车。 2.马车形汽车及箱形汽车 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 2.马车形汽车及箱形汽车 2）箱形汽车 1896年，法国人制造了世界上首辆封闭式汽车，如图7-3所示。箱形汽车重视了人机工程学，有“活动房屋”的美称，为提高车速不断加长发动机罩，甚至出现不少故意把发动机罩夸张加长的汽车，如图7-4和图7-5所示。1929年的布加迪皇家4L型系列轿车就是这类长头车的典范，如图7-6所示。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 流线型汽车主要有以下几类。 甲壳虫形汽车 船形汽车 子弹头形汽车 楔形汽车 鱼形汽车 3 1 5 4 2 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 箱形汽车时代的后期，人们逐渐认识到空气阻力的重要性。通过实验证明，物体所受空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型，汽车的正面阻力和后面涡流就越小。 1）甲壳虫形汽车 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 1934年，美国克莱斯勒汽车公司生产的气流牌轿车首先采用流线型的车身，如图7-7所示。该车在销售时遭到惨败，但该型汽车的诞生宣告汽车流线型造型时代的开始。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼并吸收商品学要素，成功地研制出林肯·和风牌流线型轿车，如图7-8所示。此车精致并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 1939年8月15日，德国设计天才费迪南德·波尔舍设计的第一批甲壳虫形汽车问世，如图7-9所示。大众汽车公司的甲壳虫形汽车开创了流线形汽车大批量生产的先河。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 但是，甲壳虫形汽车的乘员活动空间狭小，且稳定性受横向风力的影响较大。原因是甲壳虫形汽车发动机后置，汽车质心后移，与箱形汽车相比，侧向风压中心作用在汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩加剧了汽车侧偏的倾向。 一、汽车的外形 第七章　汽车与时尚 3.流线型汽车 1949年，福特汽车公司推出V8型福特汽车，如图7-10所示。船形汽车从外形和性能上都优于甲壳虫形汽车，并且较好地解决了甲壳虫形汽车对横向风力不稳定的问题。 2）船形汽车 一、汽车