7.1汽车的外形 (课件）-《汽车文化》同步教学（上海交通大学出版社）

汽车与时尚 第七章 目录 CONTENTS 第一节 第二节 第三节 第四节 汽车的外形 汽车的色彩 汽车广告 汽车模特 第五节 汽车模型 第一节 汽车的外形 确定汽车外形有3个基本要素 一、影响汽车外形的因素 汽车外形的发展就是这3个要素的协调发展。 机械工程学 人机工程学 空气动力学 前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别是在设计初期，汽车外形受这两个要素的制约更大。 汽车的外形 对汽车最主要的要求是能够行驶和耐用，以此为前提，首先必须考虑机械工程学的要素，包括发动机及变速器内部结构的设计。 要使汽车具有行驶功能，必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要考虑把这些装置安装在车体的哪些部位才能使汽车更好地行驶。 这些设计决定之后，可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。如果是大量生产，则要强调降低成本、车身钣金件冲压加工的简易化，同时兼顾维修简便性，保证发生撞车事故后的车身易于修复。上述这些都属于机械工程学的范畴。 上述这些都属于机械工程学的范畴。 汽车的外形 其次，要考虑人机工程学要素。 汽车应确保驾乘人员的空间，保证其乘坐舒适性及安全性，还应保证驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。此外，还要考虑上、下车方便并减少振动。 这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。 汽车的外形 以上两个要素决定了汽车的基本骨架，也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形时，来自外部的制约条件即空气动力学要素则更为重要。 PROJECT OVERVIEW 汽车的外形 高速行驶的汽车必然会受到空气阻力。 空气阻力的大小大致与车速的平方成比例。 因此，必须在车身外形上做相应的改进，以尽量减小汽车行驶时的空气阻力。 空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。 除空气阻力外，还有升力问题和横风不稳定问题。 这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。 汽车的外形 如果把汽车设计得像装着4个轮子的住宅，虽然宽敞、舒适，但空气阻力太大，不可能高速行驶。 要将上述3个要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的。 例如，仅仅考虑使汽车能行驶，即机械工程学要素，就可能把座椅置于发动机上面，但这样会造成驾驶员操作不便。 综上所述，自汽车问世以来，人们就一直在追求满足功能要求的理想造型。 如果把汽车设计成皮艇那样的外形，空气阻力虽然很小，但发动机的位置及驾乘人员的空间又受到影响。 汽车的外形 当然，汽车并不仅仅是根据上述3个要素设计的，还要考虑其他因素。 例如，商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。 从制造厂商的角度出发，使汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是十分重要的。但是无视或轻视前面所述的3个基本要素，单纯取悦顾客的汽车造型是不长久的，终究要被淘汰。 此外，每个国家、每个厂家，甚至某个外形设计者都有各自追求的特色，这对汽车造型也有不小的影响。比较美国和意大利的汽车外形，就能感受到两国风土人情和传统方面的差异。同一国家的不同厂家也各具自己的风格。但这都不是决定汽车外形的根本因素，只是表现方法上的微妙不同而已。 汽车的外形 汽车诞生100多年来，汽车外形经过了马车型、箱型、流线型（甲壳虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头型）等的演变过程。 二、汽车外形的演变 汽车的外形 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和本茨各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司及意大利的菲亚特公司等。 当时，人们的主要精力集中在不断改进汽车的机械结构方面，即想办法让汽车行驶起来速度快、操纵稳定，而在车身造型方面还没有专门的设计人才，各汽车公司的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1.马车型汽车 汽车的外形 当时的马车型车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别，一般都是敞篷和活动式布篷，很难抵挡风雨的侵袭，给乘坐者带来了极大的不便，如图7-1和图7-2所示。直到1908年福特推出 T 型车，此款车的车身由原来的敞开式改为封闭式。封闭式马车型汽车的舒适性、安全性都有了很大提高。 图7-1 采用敞篷的汽车 图7-2 采用活动式布篷的汽车 汽车的外形 2.箱型汽车 随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高，但车速提高后，迎面风强，阻力大，难挡大风大雨的袭击。为了给驾乘人员提供更好的乘车环境，避免其受风吹、日晒、雨淋，设计师设计出了封闭式汽车即箱型汽车。 汽车的外形 1896年，法国人路易斯·雷纳·潘哈德（LouisRenePanhard）和埃米尔·拉瓦索（EmileLevassor）制造了世界上首辆封闭式汽车，如图7-3所示。 由于此款车形状像木箱，车室又很高，酷