1.3外国汽车工业的发展史(课件）-《汽车文化》同步教学（上海交通大学出版社）

车、汽车和汽车工业的发展史 第一章 目录 CONTENTS 第一节 第二节 第三节 第四节 汽车的发展史 车的发展史 外国汽车工业的发展史 中国汽车工业的发展史 第三节 外国汽车工业的发展史 在百余年的汽车工业发展史中，世界汽车工业经历了三次巨大变革。 1 第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车，并发明了汽车装配流水线，使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国。 2 第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，使世界汽车工业的重心从美国转回欧洲。 3 第三次变革是日本通过完善生产管理体制形成精益的生产方式，全力发展物美价廉的经济型轿车，成为继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。1908年，汽车工业发展史上第一辆在生产线上装配的四轮汽车福特 T 型车在美国诞生。福特 T 型车（见图1-18）一改以往马车的造型，加上功能配置上的创新和改进，成为当时城市最佳的个人交通工具。 一、第一次变革——美国流水线大批量生产汽车 图1-18 福特 T 型车 外国汽车工业的发展史 1913年，福特汽车公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线（见图1-19），使T型车成为大批量生产汽车的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。 图1-19 世界上第一条汽车装配流水线 外国汽车工业的发展史 T型车的累计产量纪录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。T型车售价从开始的一辆850美元，最后降到一辆360美元。 1972年 仅福特汽车公司的年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。 1915年 外国汽车工业的发展史 T型车将汽车从当时的贵族和有钱人的专利品变成 大众化的商品； T型车将家庭汽车的神话变为现实； T型车推进了汽车工业的发展，使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国，美国从此成为世界汽车工业的发展中心。 T型车出现的意义在于： 只有不断创新才能永远占领市场，由于福特汽车公司创始人亨利·福特仅注重生产成本，不重视产品改进，因而生产了十多年的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用汽车公司的雪佛兰汽车受到用户的普遍欢迎，它终于击败了垄断汽车市场近20年的福特T型车，使其最终退出汽车舞台。 外国汽车工业的发展史 二、第二次变革——欧洲汽车产品多样化 欧洲各国汽车工业不得不为军需提供服务，生产军用车辆和装备。 第二次世界大战后 随着经济的复苏与政府支持的加强，欧洲汽车工业快速发展。 第二次世界大战期间 外国汽车工业的发展史 其实，第二次世界大战以前欧洲人就已经对美国汽车的一统天下颇有异议。 但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能大批量生产以及降低售价，无力与美国汽车公司竞争。 于是，欧洲汽车公司便以新颖的汽车产品，如发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、承载式车身、微型节油车等技术改进，以及尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求的产品优势，与美国汽车公司抗衡。 这样，欧洲形成了由汽车产品单一到多样化的变革。 外国汽车工业的发展史 针对美国汽车车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲汽车公司开发了多姿多彩的新型车。例如，严谨规范的奔驰、宝马，轻盈典雅的法拉利、雪铁龙，雍容华贵的劳斯莱斯、捷豹，神奇的甲壳虫（见图1-20），风靡全球的MINI（见图1-21）等车纷纷亮相。 图1-20 早期甲壳虫 图1-21 早期 MINI 外国汽车工业的发展史 欧洲汽车产量超过北美汽车产量，欧洲成为世界第二个汽车工业发展中心。 到1966年 欧洲汽车产量持续提高，世界汽车工业的重心又由美国转回欧洲。 1973年 外国汽车工业的发展史 三、第三次变革——日本精益的生产方式 第二次世界大战期间，日本政府关闭了美国在日本建立的汽车制造厂。 第二次世界大战后，日本不允许外国到日本建厂造车。 日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司丰田汽车公司和第二大汽车公司日产汽车公司均创建于1933年。 1933年 日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给予支持。 第二次世界大战前夕 外国汽车工业的发展史 日本政府关闭了美国在日本建立的汽车制造厂。 第二次世界大战期间 日本不允许外国到日本建厂造车。 第二次世界大战后 外国汽车工业的发展史 尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代，经济型轿车的生产在日本逐年增加。 1960年，日本人均国民生产总值为500美元， 1966年突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。 同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966