6.3 汽车制造概述（课件）-《汽车文化》同步教学（中国铁道出版社）

汽车文化 第六章 汽车开发与实验过程 1. 2. 3. 目 录 汽车设计概述 汽车试验概述 汽车制造概述 6.3 汽车制造概述 6.3.1 汽车制造工艺 1.铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。砂型制成后，将铁水灌入砂型的空腔中。 6.3.1 汽车制造工艺 2．锻造 在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 6.3.1 汽车制造工艺 3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。 4.焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。 6.3.1 汽车制造工艺 5．金属切削加工 金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法。钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。 6．热处理 热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。 6.3.1 汽车制造工艺 7．装配 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。 如果你到汽车制造厂参观，最引人入胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线（图6-24）。 6.3.1 汽车制造工艺 6.3.2 汽车生产方式特点 1.高度分工的专业化生产方式 世界上汽车生产过程一般都是遵循由零件到总成再到整车的技术路线，即先由若干零件组合成部件，再有小的部件组成大的总成，通过总成的组合形成系统，最终由系统构成完整的汽车。 一辆汽车由成千上万个零件组成，为了能够适应汽车生产的多品种、大批量、专业化和系列化需求，企业都尽可能得降低产品开发成本，以小投入风险获得更大利益回报。现在的汽车生产已经逐步形成了以整车生产厂家为核心，以汽车总成生产厂家为依托，以汽车零部件企业为基础的“积木式”生产方式。汽车零部件生产厂商自身具有强大的技术开发能力，拥有十分先进的生产手段，能够同时向多家汽车制造厂家提供他们所需要的质优价廉的零部件和总成产品。发达的零部件供应渠道使得汽车生产厂可以根据自己的生产需要，选择从部分重要零部件直至全部零部件外购的生产方式，使得汽车制造厂变成只掌握汽车基础技术的装配厂，随着世界汽车零部件工业全球化采购的到来，这种生产方式已经越来越成为一种发展趋势。 6.3.2 汽车生产方式特点 高度专业化分工的生产模式不仅表现在整车厂与配套的零部件厂之间，而且还体现在汽车整车和零部件厂的内部生产方式上。为了适应大批量生产的要求，无论在整车厂，还是在零部件厂的内部，