第四章 汽车造型设计(课件）-《汽车文化》同步教学（高教版）

第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 一、汽车外观演变概述 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师的主要精力都用在了汽车的机械结构的完善和革新方面。直到20世纪的前半期，汽车的基本结构已经全部开发出来后，汽车设计师开始逐步地关注汽车的外观造型，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求使汽车产品能够从外观上满足不同年龄、不同阶层、不同文化背景的消费者，从而实现汽车消费与汽车艺术造型的最佳结合。 纵观汽车发展历史，可以看出现代汽车的车身外观是沿着马车形、箱形、流线形（甲壳虫形）、船形、鱼形和楔形的历程逐步发展而来的。 1．马车形汽车 从卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明的第一辆汽车上可以看出，当时他们发明的汽车其实就是在马车车厢上安装了发动机和传动装置。这种早期汽车的车身和结构基本上都沿用了马车的造型和结构，车身上部或者是敞篷的或者是加盖了活动布篷。 2．箱形汽车 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中推出一种新型的福特T型汽车，这种汽车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，因此，人们将这类汽车称为“箱形汽车”。 第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 3．流线形（甲壳虫形）汽车 流线形汽车的设计风格起源于20世纪20年代末，直到20世纪50年代。在长达20余年中，流线形汽车风靡整个汽车设计领域。从最初的飞机到火车、汽车，从电冰箱到吸尘器，从口红到饮料瓶，流线形风格成为带动当时销售最典型的因素之一。 4．船形汽车 20世纪40年代末，汽车厂商和设计师在设计汽车外形过程中，不仅注重减少汽车在行驶中受到的空气阻力，而且也更关注乘车时的舒适性，开始注重将人体工程学和流体力学方面的研究成果运用于汽车设计中，设计更完美的、舒适、宽敞的汽车，此期间最具代表性的就是船形车身的出现。 第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 一、汽车外观演变概述 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师的主要精力都用在了汽车的机械结构的完善和革新方面。直到20世纪的前半期，汽车的基本结构已经全部开发出来后，汽车设计师开始逐步地关注汽车的外观造型，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求使汽车产品能够从外观上满足不同年龄、不同阶层、不同文化背景的消费者，从而实现汽车消费与汽车艺术造型的最佳结合。 纵观汽车发展历史，可以看出现代汽车的车身外观是沿着马车形、箱形、流线形（甲壳虫形）、船形、鱼形和楔形的历程逐步发展而来的。 1．马车形汽车 我们从卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明的第一辆汽车上可以看出，当时他们发明的汽车其实就是在马车车厢上安装了发动机和传动装置。这种早期汽车的车身和结构基本上都沿用了马车的造型和结构，车身上部或者是敞篷的或者是加盖了活动布篷。 第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 2．箱形汽车 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中推出一种新型的福特T型汽车，这种汽车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，因此，人们将这类汽车称为“箱形汽车”。 在当代，箱形汽车的痕迹仍然存车，如日常生活中常见的客车。 3．流线形（甲壳虫形）汽车 流线形汽车的设计风格起源于20世纪20年代末，直到20世纪50年代。在长达20余年中，流线形汽车风靡整个汽车设计领域。从最初的飞机到火车、汽车，从电冰箱到吸尘器，从口红到饮料瓶，流线形风格成为带动当时销售最典型的因素之一。 第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 4．船形汽车 从1945年开始，福特汽车公司重点进行新车型的研发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个车身造型很象由几个长方体拼成的小船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。 5．鱼形汽车 鱼形汽车与甲壳虫类汽车相比，从车身背部比较来看很相近，但仔细观察可以看出鱼形汽车的背部与地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外，鱼形汽车是由船形汽车演变而来的，因此鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具动感，乘坐舒适性好，增大了行李舱的容积。 第四章 汽车造型设计 第一节 汽车外观造型 6．楔形汽车 为了从根本上解决因采用鱼形车身结构而带来的升力问题，汽车设计师经过反复的探索，最后终于找到了解决方案——楔形造型，即让汽车车身的前部呈尖形且向前下方倾斜，后行李箱明显高于前发动机舱，而车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效