课题一 项目三世界汽车工业发展史（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工·2014）

项目三 世界汽车工业发展史 一、汽车工业史上的四次重大变革 二、世界汽车工业的基本格局 三、世界汽车工业的发展趋势 一、汽车工业史上的四次重大变革 1.流水线生产方式的出现 1903 年， 福特汽车公司 ( F0rd M0I0rC0mpany) 诞生。 美国汽车大王亨利·福特 ( Henry F0rd) 首先提出并实现了 " 让汽车成为广大群众的需要" 。 福特汽车公司积极研制结构简单、 实用， 同时性能完善而售价低廉的普及型轿车。 1908 年 10 月， 福特汽车公司正式技产 T型汽车， 如图1 -45 所示; 1913 年创建世界上第一条汽车装配生产流水线， 如图1 -46 所示， 并实行了工业大生产管理方式， 实现了产品 系列化和零部件标准化。 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 福特 T型车使汽车在美国得到了普及， 让汽车进入了美国普通家庭。 福特生产 T型车的经验不仅为美国， 甚至为世界汽车工业的发展奠定了基础， 福特汽车公司因此被誉为 “ 汽 车现代化的先驱” 。 从那时开始， 汽车工业才有条件发展为世界性的成熟产业， 现代流水线的生产方式 ( 图1 -47) 也成为其他汽车厂商争先效仿的生产方式。 上一页 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 2.汽车产品的多样化 第二次世界大战以前， 西欧各国的汽车产量仅为北美的 11.50; 到战后的 1950 年， 这 一数字提高到 160; 而到 1970 年， 北美年产量仅 749.1 万辆， 而西欧各国却超过北美产量 的 38.50， 达到 1 037.8 万辆。 许多欧洲汽车厂家， 如德国大众、 奔驰、 宝马， 法国雷诺、 标致、 雪铁龙， 意大利菲亚特， 瑞典沃尔沃等， 均已闻名遐迹。 欧洲汽车工业的大发展使世 界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。 上一页 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 欧洲汽车工业既有美国式汽车工业大规模生产的特征， 又有欧洲式汽车工业多品种、 高技术的优势， 尽量适应不同的道路条件、 国民爱好等要求， 因而形成了由汽车产品单一到多 样化的变革。其中最具代表性的是德国大 众公司的甲壳虫普及型轿车， 如图1 -48 所示。 在这一时期， 汽车工业保持了大规模生产的特点， 世界汽车保有量激增， 汽车工业发展 的中心由美国转移到西欧。 上一页 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 3.精益的生产方式 日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了 " 精益生产方式"。 这种精益生产方式就是 用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、 工程技术、 采购、 制造、 储 运、 销售和售后服务的每一个环节， 从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。 这其中的 每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹划和计算的。 日本人的这一创举具有划时代 的意义。 上一页 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 4.汽车工业走向世界 发达国家汽车需求萎缩， 全球汽车格局正面临一次巨大的变革， 这与新兴市场的崛起和发达市场的衰落有关。 全球汽车产业正在往新兴市场转移， 全球汽车产业第四次转移已成为共识。 在汽车工业走向世界的进程中， 韩国汽车工业异军突起。 韩国最早从事汽车生产的公司 是起亚汽车公司， 始建于 1944 年 12 月。 上一页 下一页 返回 一、汽车工业史上的四次重大变革 进入 20 世纪 70 年代， 韩国政府实行 " 汽车国产化" 政策， 各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。 1985 年， 韩国的汽车年产量为 37 万辆; 1986 年， 达到 60 万辆; 1988 年， 韩国汽车年产量突破 100 万辆; 1995 年达到 240 万辆; 1997 年达到 280 万辆。 韩国汽 车工业形成了以现代 ( 图 1 -50) 、 起亚、 大宇、 双龙四公司鼎足的市场格局， 韩国因此一 跃成为世界汽车生产大国。 上一页 返回 二、 世界汽车工业的基本格局 从 20 世纪 90 年代后期起， 全球汽车工业格局有两个最重要特点. 一是汽车企业资产重组与联合兼并; 二是汽车生产正在从传统的、 成熟的汽车市场转向新兴的汽车市场。 这一系列变化导致全球汽车工业将可能出现新的 "6 +3 +X" 的格局。 传统意义上的 "6 +3" ， 是指全球乘用车市场上， 被 6 个汽车集团或联盟和 3 个大型独 立的企业所垄断。 然而， 时过境迁， 传统意义上的 "6 +3" 早在 2005 年开始就发生了显著的变化。 下一页 返回 二、