课题六 汽车的造型（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

课题六 汽车的造型 任务一 汽车造型演变 任务二 汽车造型技术与方法 任务三 汽车造型技设计 任务四 汽车色彩 返回 任务一 汽车造型的演变 汽车自诞生至今已有100多年的历史，经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车以及楔型汽车六个阶段的演变。 一、马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，如图6-1所示。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车’。 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 二、箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”，如图6-2所示。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，极大地提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。 三、甲壳虫型汽车 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。 上一页 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精炼，并吸收商品学要素，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精炼，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，极大地妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的 “大众”开始的。 上一页 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍(1875-1951 )设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似于甲壳虫外形的汽车，如图6-3所示。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2 000万辆的记录而著称于世。 四、船型汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出了具有历史意义的新型的福特V 8型汽车。 上一页 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”，如图6-4所示。福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所“突破”，而且首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及其乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，而且解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。 上一页 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从20世纪50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。 五、鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”如图6-5所示。 上一页 下一页 返回 任务一 汽车造型的演变 鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺、涡流阻力也较小另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大。视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。 1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。 鱼型汽车存在的缺点:由于鱼型车后窗玻璃倾抖太甚，面积增加两倍，强度下降，造成结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。 上一页 下一页 返回 任务一 汽