模块二 汽车的外形与色彩（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

模块二 汽车的外形与色彩 2.1 影响汽车外形的因素 2.2 汽车外形的演变 2.3 汽车的色彩 2.1 影响汽车外形的因素 汽车外形的确定有3个基本要素的影响，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。 机械工程学，主要是就汽车的行驶和耐用性进行研究，一方面包括发动机、变速器等内部结构的设计，另一方面要考虑发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置如何在车体内进行布置。 下一页 返回 2.1 影响汽车外形的因素 人机工程学，主要是就汽车的行驶安全性和舒适性进行研究。因为汽车是由人驾驶的，应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾驶员的视野。 空气动力学，主要是针对如何减小高速行驶汽车的空气阻力。 当然，汽车的外形设计并不仅仅取决上述3个要素，还要考虑其他因素。 上一页 返回 2.2 汽车外形的演变 2.2.1 马车形汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，该车现保存在慕尼黑的汽车博物馆，同时他也为这辆三轮汽车取得了帝国专利证书（如图2-1所示），奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。同年，在德国西南部，与卡尔·本茨互不相识的戈特利布·戴姆勒，为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，将立式发动机安装于马车上，第一辆戴姆勒汽车即告诞生（如图2-2所示）。1894年，法国标志汽车公司生产出第一辆四轮汽车（如图2-3所示）。1896年的春天，第一辆福特汽车终于诞生了（如图2-4 所示）。 上一页 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 2.2.2 箱形汽车 马车形汽车很难抵挡风雨灰尘的侵袭。1915年，美国福特汽车公司设计、生产了一种新型车身（如图2-5所示），这种车从整体上看是四方形的，很像一只大箱子，并装有门和窗，实际上只是在原来的马车车身上做了轻微的改进，人们把这类车称为“箱形汽车”。 美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎（如图2-6所示）。 上一页 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 2.2.3 甲壳虫形汽车 1920年，德国科学家保尔·亚莱通过实验证明，一件物体的空气阻力与物体的形状、迎风面积以及前进速度有关（如图2-7所示），因此，促使人们致力于流线型车身的研究。 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌汽车（如图2-8所示），首先采用了流线型的车身外形。但该车在最初展出时，由于设计周期长而引起“设计存在问题”的传言，再加上当时该车的外形还未被大众所接受，销售业绩极其惨淡，但该车型的诞生标志着汽车流线形时代的开始。 上一页 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练并吸收商品学要素成功研制林肯·和风牌流线型汽车（如图2-9所示），该车的引擎盖设计精练并具有动感，俯视车身呈纺锤形很有特色。受其影响以后出现的流线型汽车有1937年的福特V8型（如图2-10所示）、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。 流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。波尔舍于1931年画出了甲壳虫的草图，1935年制造出第一辆样车。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到1949年才真正大批量生产（如图2-11所示），并开始畅销世界各地，1981年第2 000万辆甲壳虫汽车在墨西哥的大众分厂开下装配线，同时打破福特T型车的产量记录而著称于世。 上一页 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 2.2.4 船形汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车（如图2-12所示）。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船形汽车”。 船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还解决了甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题（如图2-13所示）。 上一页 下一页 返回 2.2 汽车外形的演变 2.2.5 鱼形汽车 船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像