模块一 汽车及其工业发展史（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

模块一 汽车及其工业发展史 1.1 古代陆地交通工具的发展 1.2 汽车工业的形成与发展 1.1 古代陆地交通工具的发展 1.1.1 车轮的出现 车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。在原始社会，人类搬运猎物时，常用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中间运走；也有用藤蔓将几根粗树枝连接在一起，把猎物放在上面，双手抓住两根 长树枝拖行。这就是人们最初发明的一种“轻撬”，借助滑竿在地上滑动，可以节省不少力气。  后来，人们发现圆滑的石头或圆木滚动比别的东西快。于是，人们把圆木截短，在圆中间凿一个圆洞，穿上一根较细的木棍将之连接。这样，滚子橇出现了。 不过，这种滚轮若装运太重的物品就会被压裂，因此，人们给这种轮子套上铜箍或铁箍。后来随着钢铁的出现，木轮发展成为钢制轮，外加橡胶轮胎，内充空气，使车轮日臻完善。 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 1.1.2 马车的出现及兴盛 马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。自从人类发明了车轮并制造出车辆之后，就开始用驯化的马、牛拉车。 在古罗马帝国，繁荣的经济和贸易需要先进且数量巨大的陆上运输工具。罗马的制车匠对四轮车加以改革，使四轮马车用旋转式前轴为转动方向，用整片的轮辋与轮箍来增加强度，同时用镶有金属边的轮毂来减少摩擦，马车的性能大为提高。到公元200年时，坚固的罗马四轮运输车每24 h可行驶160 km。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 此后1 000多年的时间里，这种用做长途运输的马拉车成为世界各国主要的运输车辆。这些马车不仅拉货运物，同时也用做载人远行。四轮马车让人们真切地感受到马车带来的便利。 四轮马车最初只不过是一个有窗的箱子（如图1-2所示），以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更有效的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔治三世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”（如图1-3所示）。但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程375 km，最快仍要走23个半小时才能到达。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力机器，以使车轮转得更快。不久，在英国和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路的车。 1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争以失败告终，美国内华达州富庶市镇士诺巴与高非尔之间最后的著名驿车停驶了，马车的黄金时代宣告结束。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 1.1.3 自走车辆的探索 世界上设想汽车的第一人，是我国唐朝的天文学家张遂（也称一行禅师，公元683—727年），他发明了“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”（如图1-4所示），这比西方人所推崇的达·芬奇设想发明汽车的说法早了大约800年。 1478年，达·芬奇在他的书稿中提出了对汽车的设想（如图1-5所示）。达·芬奇设想的车型四四方方，类似一辆四轮马车，带有三个车轮，模型的长5英尺，宽5英尺。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 达·芬奇设想在汽车中部安装两根弹簧以解决车辆的动力问题，凭借人力转动车的后轮使得各个齿轮相互啮合，弹簧绷紧就产生了可以前进的动力，再通过杠杆作用将力传递到轮子上。同时在车身上安装一个圆盘装置，圆盘表面设置很多方形木块，连接每个轮子的铁杆的另一端与圆盘相接，这就是用于控制车速的装置。圆盘上放置的木块数量越多，与铁杆之间的摩擦就会越大。达·芬奇也设想到了制动装置，位于齿轮之间有一个木块，拉动绳索将木块卡在齿轮之间，车就可以停止。不过，这辆汽车不能载人，因为仅靠弹簧的动力根本无法行驶很长距离。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 1420年，英国一位工程师发明了一辆滑轮车（如图1-6所示），在滑轮上绕有非常结实的绳子，人坐在车上用手不停地拽动绳子使滑轮转动，车子就会走动。不过这种车子的运行速度比步行还要慢，而且非常费力，并不实用。 1600年，荷兰科学家西蒙·斯蒂芬（Simon Stevin）借鉴帆船制造原理，制造了双桅风力帆车（如图1-7所示），据说这种车能沿荷兰海岸奔驰，时速达到24 km。可是，风力帆车只能作为玩具，无法作为实用的车辆使用。因为风力的稳定性很差，方向性也难以把握。 上一页 下一页 返回 1.1 古代陆地交通工具的发展 1630年，德国钟表匠汉斯·郝丘，制造了一台发条式的汽车（