3.2汽车造型与色彩（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

汽车造型与色彩 2003年10月，丰田公司在丰田汽车展上推出了单人移动性(PM)概念车 通过PM，思考未来汽车外形和颜色设计理念的变化 目前汽车外形的确定主要取决于:空气动力学、流体力学、人体工程学和设计美学等。 一、 汽车的造型 人体工程学—“人车合一”，就是设计汽车的目标要以人为本，围绕人的需求而建造。要使人乘驾汽车感到舒适、方便和不容易疲劳。 汽车外形设计最终目标：从外形上满足各种年龄、各种阶层、各种文化背景的人的不同需求，使汽车真正成为科学与艺术相结合的产物，达到完美的境界。 汽车不仅是一种交通工具也是身份和地位的象征，也是一件艺术品。 一、 汽车的造型 二、 汽车车身的发展历程 1886年世界上第一辆三轮汽车“奔驰1号” 1886年，第一辆四轮汽车“戴姆勒1号” 二、 汽车车身的发展历程 自1886年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。 二、 汽车车身的发展历程 马车型汽车 箱型汽车 甲壳虫型汽车 船型汽车 鱼型汽车 楔形汽车 子弹头型汽车 1、马车型汽车 二、 汽车车身的发展历程 19世纪末20世纪初奔驰、戴姆勒、福特、劳斯莱斯、菲亚特等汽车公司汽车外形都沿用马车造型，汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，汽车的外形酷似马车，人们称之为“无马的马车”。 马车型汽车的迎面风乘员难以忍受 1、马车型汽车 二、 汽车车身的发展历程 1903年的福特 A型车 座位前设置了一块挡风板 1908年的福特T型车 汽车，车棚前端被皮带扎在车身上，带有车棚 马车型汽车的典型代表 2、箱型汽车 二、 汽车车身的发展历程 把汽车的发动机从座位下面移到汽车头部，为尺寸和功率较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱两个方正的部分，车室部分很像一个大箱子，并有门和窗。 2、箱型汽车 1915年新型福特T型汽车 二、 汽车车身的发展历程 1930 DUESENBERG （杜森堡老爷车）J 型轿车 二、 汽车车身的发展历程 3、甲壳虫型汽车 二、 汽车车身的发展历程 人们对车速要求越来越高，箱型汽车很难做到 增大功率 减小空气阻力 流线型设计 “气流”的出现带给人们太多的惊喜，但是“气流”的外形设计超越了时代的欣赏能力，对这一带有革命性的变革一时还难以接受，因此“气流”的销路一直没有很好的打开。 但它的出现毕竟使人类在汽车空气动力学领域迈出关键一步，为后来更漂亮的“甲壳虫”等流线型汽车奠定了基础。 二、 汽车车身的发展历程 1934年克莱斯勒气流牌轿车 1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（ Porsche，又译保时捷 ）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。 二、 汽车车身的发展历程 二、 汽车车身的发展历程 甲壳虫型汽车 优点：大大改善了风阻系数，突破了当时汽车发展的瓶颈 缺点：1.乘员活动空间很小。 2.存在横风不稳定 性，受侧向风容易跑偏。 4、船型汽车（三厢型汽车） 1952年的福特汽车 二、 汽车车身的发展历程 20世纪50年代，为了创造便于操纵、具有舒适、宽敞的乘坐空间，解决横风不稳定问题，出现了船形车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。 1949年福特汽车公司推出新型福待V8汽车 前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体； 大灯和散热器罩形成一个平滑的面； 车室位于车身中部。 二、 汽车车身的发展历程 5、鱼型汽车 二、 汽车车身的发展历程 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。 把船型汽车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。 1969 的jaguar（捷豹）鱼型汽车 二、 汽车车身的发展历程 5、鱼型汽车 二、 汽车车身的发展历程 鱼型汽车的“鸭尾”结构与F1赛车的尾翼作用是否相同？ 二、 汽车车身的发展历程 鱼型汽车的“鸭尾”结构 鱼型汽车存在的缺点： 1.后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降； 2.对横风的不稳定性，在高速时会产生一种升力使车轮附