课题三 项目一 汽车外形（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工·2014）

项目一 汽车外形 一、影响汽车外形的因素 二、汽车外形的演变 三、未来的汽车外形 一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素， 即机械工程学、 人机工程学和空气动力学。 前两个要素在决定汽车 构 造 的 基 本 骨 架 上 具 有 重 要 意 义， 特 别 是 在 设 计 初 期， 受 这 两 个 要 素 的 制 约 更大。 作为汽车， 最主要的功能是能够行驶和耐用。 以此为前提， 首先必须考虑到机械工程学 要素， 包括发动机、 变速器内部结构设计。 其次是人机工程学要素。 因为汽车是由人驾驶的， 所以必须保证安全性和舒适性。 下一页 返回 一、影响汽车外形的因素 以上两个要素决定了汽车的基本骨架， 也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。 在 确定汽车外形的时候， 来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要， 特别是近年 来， 由于发动机功率增大、 道路条件改善、 汽车的速度显著提高之后。 高速行驶的汽车， 肯定会受到空气阻力。 空气阻力的大小， 大致与车速的平方成比例增加。 因此， 必须在车身外形上下功夫， 尽量减少空气阻力。 空气阻力分为由汽车横截面面积 所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。 上一页 下一页 返回 一、影响汽车外形的因素 当然， 汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的， 还要考虑其他因素。 例如， 商品学要素 对汽车的设计就有一定的影响。 从制造厂商的角度出发， 使汽车的外形能强烈剌激顾客的购 买欲是最为有利的。 但是无视或轻视前面所述的三个基本要素， 单纯取媚于顾客的汽车造型 是不长久的， 终究要被淘汰。 此外， 一个国家、 一个厂家， 乃至一个外形设计者都有各自的 特色， 这对汽车造型也有不小的影响。 上一页 返回 二、 汽车外形的演变 汽车外形经历了马车形、 箱形、 甲壳虫形、 船形、 鱼形、 模形等的发展演变。 1.马车形汽车 早期的汽车被称为 "无马的马车"， 因为当时的汽车车身基本还是沿用马车形 (图 3 -1)， 只是在马车的基础上把马换成了发动机而已。 当时的马车形车身与我国古时的兵车车身并无 本质上的区别。 下一页 返回 二、 汽车外形的演变 2.箱形汽车 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭， 1915 年福特公司生产了一种新形 T型汽车， 它 很像一个大箱子， 箱子上部装有门窗， 实际上只是在原来的马车车身上做了局部的改进， 人 们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车 ( 图 3 -2) 。 说起箱形车身不由让人想到我们现在乘坐的客车 ( 图 3 -3) ， 现在的客车车身不论是豪华型还是普通型， 也不论车身内饰和外形如何变化， 供乘客使用的空间不过是-个长方体的箱形空间， 也就是说， 箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。 上一页 下一页 返回 二、 汽车外形的演变 3.甲壳虫形汽车 1934 年， 美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车 ( 图 3 -4 ) ， 首先采用了流线形的 车身外形。 1936 年， 福 特 公 司 在 " 气 流" 的 基 础 上， 研 制 成 功 林 肯 和 风 牌 流 线 形 小 客 车 ( 图 3 -5) ， 此车散热器罩很精炼， 颇具动感， 俯视整个车身呈纺锤形， 很有特色。 流线形车身的大量生产从德国 " 大众" 开始。 1933 年德国的波尔舍博士设计了-种类 似甲壳虫外形的汽车 ( 图 3 -6) 。 上一页 下一页 返回 二、 汽车外形的演变 波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、 天才地运用到车身 造型上， 甲壳虫形车身迎风阻力很小， 空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上运用 " 仿生学" 开创了先河。 目前， 大众公司仍在生产以这种车身形状为主要外形的 乘 用 车 ( 图 3 -7) 。 但是甲壳虫形的汽车也有缺点: →是乘员活动空间狭小; 二是对横向风的不稳 定性。 上一页 下一页 返回 二、 汽车外形的演变 4.船形汽车 美国福特公司经过几年的努力， 于 1949 年推出了具有历史意义的福特 V8 型汽车。 这种 车型改变了以往汽车造型的模式， 使前翼子板和发动机罩， 后翼子板和行李舱罩融于一体， 大灯和散热器罩也形成一个平滑的面， 车室位于车的中部， 整个车身造型仿如几个长方体的 几何形体拼成的一个船形， 所以人们把这类车称为 " 船形汽车" ( 图 3 -8) 。 上一页 下一页 返回 二、 汽车外形的演变 5.鱼形汽车 船形汽车尾部过分向后伸出， 形成阶梯状， 在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服 这一缺陷， 人们把船形车的后窗玻