第五章　汽车外形与色彩（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工版）

第五章　汽车外形与色彩 第一节　汽车外形 第二节　汽车色彩 返回 1 第一节　汽车外形 一、影响汽车外形的因素 确定汽车外形有三个基本要素， 即机械工程学、人机工程学和空气动力学。 前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具有重要意义， 特别在设计初期， 受这两个要素的制约更大。 作为汽车， 最主要的是能够行驶和耐用。 以此为前提， 首先必须考虑到机械工程学的要素， 包括发动机、变速器内部结构设计。 要使汽车具有行驶功能， 必须安装发动机、变速器、车轮、制动器、散热器等装置， 而且要考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽车更好地行驶。 这些设计决定之后， 可根据发动机、变速器的大小和驱动形式确定大致的车身骨架。 如果是大量生产， 则要强调降低成本， 车身钣金件冲压加工的简易化， 同时兼顾到维修简便性， 即使发生撞车事故后， 车身要易于修复。 上述这些都属于机械工程学的范畴。 下一页 返回 第一节　汽车外形 其次是人机工程学要素。 因为汽车是由人驾驶的， 所以必须保证安全性和舒适性。 首先应确保乘员的空间， 保乘坐舒适， 驾驶方便， 并尽量扩大驾驶员的视野。 此外， 还要考虑上下车方便并减少振动。 这些都是设计车身外形时与人机工程学有关的内容。 以上两个要素决定了汽车的基本骨架， 也可以说是来自汽车内部对车身设计的制约。在确定汽车外形的时候， 来自外部的制约条件即空气动力学要素则显得尤为重要， 特别是近年来， 由于发动机功率增大， 道路条件改善， 汽车的速度显著提高之后。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车外形 高速行驶的汽车， 肯定会受到空气阻力。 空气阻力的大小， 大致与车速的平方成比例增加。 因此， 必须在车身外形上下功夫， 尽量减少空气阻力。 空气阻力分为由汽车横截面面积所决定的迎风阻力和由车身外形所决定的形状阻力。 除空气阻力外， 还有升力问题和横风不稳定问题。 这些都是与汽车造型密切相关的空气动力学问题。 当然， 汽车并不仅仅是根据上述三要素制造的， 还要考虑其他因素。 例如， 商品学要素对汽车的设计就有一定的影响。 从制造厂商的角度出发， 使汽车的外形能强烈刺激顾客的购买欲是最为有利的。 此外， 一个国家、一个厂家， 乃至一个外形设计者都有各自的特色， 这对汽车造型也有不小的影响。 比较美国和意大利的汽车外形， 就能感受到两国风土人情和传统方面的差异。 同一国家的不同厂家， 也各具自己的风格。 但这都不是决定汽车外形的根本因素， 只不过是表现方法上的微妙不同。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车外形 要将上述三要素完美地体现在一辆汽车上是相当困难的。 比如， 仅仅考虑使汽车能行驶， 即机械工程学要素， 就可能把座席置于发动机上面， 但驾驶员操作不便。 如果把汽车设计得像一座住宅装上４ 个轮子， 虽然宽敞、舒适， 但空气阻力太大， 不可能高速行驶。如果把汽车设计成皮艇那样的外形， 空气阻力虽然很小， 但车内的空间就没有了。 尽管困难很多， 但自汽车问世以来， 人们就一直在追求满足功能要求的理想造型。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车外形 二、汽车外形的演变 行驶在道路上的汽车外形各有不同， 而确定汽车外形有三个因素， 即机械工程学、人体工程学和空气动力学。 机械工程学要求动力性好， 操纵稳定性好等； 人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间， 舒适性好； 空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线型。所谓流线型， 是指空气流过不产生旋涡的理想形状， 流线型应用的最高境界是飞机的机翼。目前汽车的外形均是流线型的变化形。 从１８８６ 年开始， 在此后的一百多年里， 汽车技术有了很大的变化， 其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。 汽车外形大致经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等的发展演变。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车外形 １.马车形汽车 早期的汽车被称为“无马的马车”， 因为当时的汽车车身基本还是沿用马车形(图５-１)，只是在马车的基础上把马换成了发动机而已。 当时的马车形车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别。 不过是一种箱形加上座椅， 车身上部或为敞篷或为活动篷布， 用来避雨挡光。这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭， 给乘坐者带来了极大的不便。 ２.箱形汽车 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭， １９１５ 年福特公司生产了一种新型Ｔ 型汽车， 它很像一个大箱子， 箱子上部装有门窗， 实际上只是在原来的马车车身上做了局部改进， 人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图５-２)。 上一页 下一页 返回 第一节　汽车外形 说起箱形车身， 不由让人想到我们现在乘坐的客车(图５-３)， 现在的客车车身不论是豪华型还是普通型， 也不论车身内饰和外形如何变化， 供乘客使用的空间不过是一个长方体