第三章　汽车工业的形成与发展（课件）- 《汽车文化（第2版）》同步教学（北京理工版）

第三章　汽车工业的形成与发展 第一节　世界汽车工业的发展历程 第二节　我国汽车工业的发展历程 返回 1 第一节　世界汽车工业的发展历程 一、汽车工业史上的四次重大变革 １.流水线生产方式———福特Ｔ 型车创造的神话 １９０３ 年， 福特(Ｆｏｒｄ) 汽车公司诞生。 美国汽车大王亨利·福特(Ｈｅｎｒｙ·Ｆｏｒｄ) 首先提出并实现了“让汽车成为广大群众的需要”。 福特汽车公司积极研制结构简单、实用， 同时性能完善而售价低廉的普及型轿车。 １９０８ 年１０ 月， 福特汽车公司正式投产Ｔ 型汽车(图３-１)。 福特汽车公司１９１３ 年创建世界上第一条汽车装配生产流水线(图３-２)， 并实行了工业大生产管理方式， 实现了产品系列化、零部件标准化。 １９１４ 年福特汽车公司年产量达到３０ 万辆， １９２６ 年达到２００ 万辆。而每辆汽车售价由首批的８５０ 美元下降到１９２３ 年的２６５ 美元。 到１９２９ 年Ｔ 型车停产时， 总共生产了５００ 万辆。 下一页 返回 第一节　世界汽车工业的发展历程 福特Ｔ 型车使汽车在美国得到了普及， 让汽车进入了普通美国家庭。 福特生产Ｔ 型车的经验不仅为美国， 甚至为世界的汽车工业的发展奠定了基础， 福特汽车公司因此被誉为“汽车现代化的先驱”。 从那时开始， 汽车工业才有条件发展为世界性的成熟产业。 现代流水线的生产方式(图３-３) 也成为其他汽车厂商争先效仿的生产方式。 ２.汽车产品的多样化———以欧洲为重心的汽车工业发展时期 第二次世界大战以前， 西欧各国的汽车产量仅为北美的１１.５％； 到１９５０ 年， 这一数字提高到１６％； 而到１９７０ 年， 北美仅生产７４９.１ 万辆， 而西欧各国却超过北美产量的３８.５％， 达到１ ０３７.８ 万辆。 许多欧洲汽车厂家， 如大众、奔驰、宝马、雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特、沃尔沃等， 均已闻名遐迩。 欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐步由美国移向欧洲。 上一页 下一页 返回 第一节　世界汽车工业的发展历程 欧洲汽车工业的特点， 既有美国式大规模生产的特征， 又有欧洲式多品种高技术。 例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微型节油车等， 尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求。 因此， 形成了由汽车产品单一到多样化的变革。 针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点， 欧洲各国利用本国的技术优势， 开发多品种和轻便普及型汽车， 形成了多姿多彩的新型车。 其中最具代表性的是德国大众公司的甲壳虫普及型轿车(图３-４)。 在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点， 世界汽车保有量激增， 汽车工业发展的重心由美国转移到西欧。 汽车技术的高科技含量增加， 汽车品种进一步增多。 汽车工业界对于汽车造成的安全问题、污染问题， 在政府的督促和支持下制定了许多对策， 并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。 上一页 下一页 返回 第一节　世界汽车工业的发展历程 ３.精益的生产方式———日本汽车工业的腾飞 日本汽车工业在２０ 世纪５０ 年代形成完整体系， ２０ 世纪６０ 年代是其突飞猛进的时期。１９６０ 年， 正当美国与欧洲的汽车工业在激烈竞争时， 日本推行了终身雇佣制及全面质量管理， 促进了劳动者与管理者之间的相互信任， 提高了人员素质， 调动了积极因素， 使工业发展出现了飞跃。 特别是汽车工业， 出现了有名的“丰田生产方式”， 从而在生产组织管理上产生了新的突破， 生产出高质量、低消耗、廉价精巧多品种汽车， 畅销全世界。 上一页 下一页 返回 第一节　世界汽车工业的发展历程 ２０ 世纪７０ 年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点， 于是， 日本政府不断强化汽车法规。 １９７８ 年修改的排放及噪声法规是世界最严格的标准， 从而迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型发展的意图， 形成了经济、实用的日本汽车的风格(图３-５)。 与此同时， 日本政府对国外进口汽车进行严格限制， 并鼓励各公司积极引进美国汽车技术， 从而保护了日本的民族汽车工业。 上一页 下一页 返回 第一节　世界汽车工业的发展历程 日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了“精益生产方式”。 这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和售后服务的每一个环节， 从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。 这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹划和计算的。 日本人的这一创举是具有划时代的意义。 像日本丰田汽车公司创造的“丰田生产方式”， 日产汽车公司出现的“活动板生产方式”， 五十铃公司采取的“流通生产法” 等， 这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费， 最大限度地降低