第五章 汽车安全与环保（课件）- 《汽车文化》同步教学（人民交通版）

第五章 汽车安全与环保 汽车安全 汽车环保 一、汽车安全技术介绍 随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，汽车安全技术越来越受到汽车生产企业的重视，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化。汽车安全技术分为主动安全、被动安全两种。 第一节 汽车安全 1、被动安全技术 1）安全带 安全带是50年代开始作为选装件装备汽车的，但直到现在，它仍然是最基本的乘员保护装置。 它的作用在于能够在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出，帮助乘员减少受伤的风险。 目前，工程师在安全带的设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天的工程师能够根据车辆 的构型对安全带系统进行设计。 比如预紧式安全带，膨胀式安 全带等。 福特膨胀式安全带对照普通安全带 2）安全气囊 安全带是最基本的乘员保护装置，而安全气囊则是可提高对乘员的保护效果的安全带辅助安全装置，它可大大降低了中等至严重正面碰撞时乘员受伤的风险。 安全气囊 3）安全车身 安全车身，它是指为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，采用了溃缩区和乘员保护区相配合的基本思路，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。位于车前后的是可溃缩车体，当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全，有利于驾驶者逃逸或被救，同时它还能缓和二次撞击。 丰田goa安全车身 4）儿童安全 儿童安全一向是汽车安全设计所要考虑的重要方面。 根据儿童的身体比例，设计儿童专用的安全带和儿童座椅，是他们可以持久、直接地绑缚在车辆座椅结构上，使儿童的安全得到应有的保障。事故统计数字表明，当儿童坐在位于后排座的儿童安全座椅上时，他们能够得到最好的保护。 儿童安全座椅 5）乘员头颈保护系统WHIPS： 乘员头颈保护系统（WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 乘员头颈保护系统 6）行人保护 汽车安全不仅针对车内乘客而言，同时也要保护行人安全，因此车辆防撞技术也开始将保护行人安全列为它的重点发展目标。欧洲NCAP已经开始通过碰撞测试检验车辆对行人的保护了。 行人保护的被动安全技术主要有两个方面： 一、设计出特殊的发动机罩机械系统。 二、增加行人安全气囊 捷豹的爆发式行人撞击引擎盖抬升系统 行人安全气囊 2、主动安全技术 1）ABS与牵引力控制系统TCS 在遇到紧急防抱死制动系统刹车时， 经常需要汽车快速停下来，但大力刹车容易发生车轮抱死的状况——如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。 TCS又称循迹控制系统。汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力 2）电子制动力分配系统EBD EBD必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的制动力，避免因各轮制动力不同而导致的打滑、倾斜和侧翻等危险。 ABS+EBD的制动效果 3）电子稳定装置ESP 电子稳定装置（Electronic Stablity Program）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。 安装ESP前后的差别 4）紧急刹车辅助系统EBA 电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。 5）车道偏离预警系统LDWS 该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道