4.2.2 汽车外形的演变（课件）-《汽车文化》同步教学（电子工业出版社）

4.2.2 汽车外形的演变 4.2.2 汽车外形的演变 4.2.2 汽车外形的演变 汽车造型，主要是指汽车车身的造型。 机械工程学要素 人体工程学要素 流体力学要素 汽车造型设计不同 于绘画艺术，不是凭 一时冲动或灵感完成 的，它是技术与艺术 的复合体，其中因素 很多，概括起来主要 有三大要素： 汽车外形设计的发展历程 the Development Process of the Automobile Form Design 总览汽车造型的演变过程，就会发现，同一时代的汽 车造型，总有其共同之处，从形态学的观点来分析，可分 作五种类型。 一是1915年福特T型 (Ford) 汽车问世以后出现的箱 型汽车 (Box Body) ; 二是1934 年克莱斯勒气流牌 ( Chrysler Aeroflot) 汽车以后，由德国波尔舍博士1936年设计的甲壳虫汽车 (Beetle Body) ; 三是1949年福特V8 型以后出现的船型汽车 (Ship Body); 4.2.2 汽车外形的演变 四是1952年别克 (Buick) 牌汽车以后的鱼形汽车( Fish Body) ; 五是1963年美国斯蒂培克 (Studebaker) 公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。 汽车外形设计的发展历程 the Development Process of the Automobile Form Design 一、箱型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。 4.2.2 汽车外形的演变 福特公司首先采用流水作业法(并为今天的汽 车生产所继承),大大提高了劳动生产效率，开 创了昂贵汽车走向大众化的具有里程碑意义的汽 车工业革命。 4.2.2 汽车外形的演变 4.2.2 汽车外形的演变 1933年，克莱斯勒，帝王CL, 被誉为当时全美最美丽的轿车。 当年只生产了11辆。竖向排列的水箱罩，大小车灯均分 布于水箱罩的左右，显眼的备胎，可折叠的缝补活动顶 非常时尚，恰如其分地代表了20世纪30年代的风格。 杜森宝SJ 型车是20世纪 30年代世界上最好的车型之 一。这款车具有良好的性能， 独特的外形和色彩，完美而 经典，价格也是当时最为昂 贵的，共生产了324辆。 奔驰Type-500K 是20世 纪30年代欧美车坛的经典之 作，获得过1934 年德国 2000公里拉力赛的冠军。 4.2.2 汽车外形的演变 4.2.2 汽车外形的演变 1911年生产出来的箱式劳斯莱斯轿车，是典型的利用 线条表达造型特征的例证。车厢后背优美别致的曲线与车 身两侧柔美的线条相互辉映，将郁金香造型完美地表现出 来，被誉为是当时世界上最美丽的车。 随着汽车的发展，人们开始关注如何提高行车速度， 主要有两个途径， 一是增大功率，二是减小空气阻力。 当车速超过每小时100公里后，功率几乎都消耗在克 服空气阻力上。因此，通过降低车身高度来减少空气 阻力显得至关重要。这时候人们又开始研究一种新的 车型：流线型汽车。 4.2.2 汽车外形的演变 二、 甲壳虫汽车 在日常生活中，我们经常会在水里看到涡流现象，但在 空气中涡流就不易看到了。如果留心观察汽车开过后，尘 土、纸片等紧随着车后旋转、飞扬，这就是汽车尾部所产 生的涡流现象，其阻力很大。涡流阻力并不是凭人的体验 所能判断的，这就要运用流体力学的原理，通过风洞试验 来解决。流体力学的理论首先用于飞机的设计。1920年德 国人保尔亚莱用风洞对著名的齐柏林号飞艇进行空气阻力 研究，发现前圆后尖的物体阻力最小，从而找到了解决形 状阻力的途径(自然界中鱼和鸟的体形正是形状阻力较小 的造型)。 4.2.2 汽车外形的演变 4.2.2 汽车外形的演变 以后，流体力学的研究中心转移到美国，密执安大学的雷伊 教授于1934年采用风洞和模型汽车，测量了各种车身的空气阻 力系数，只是具有历史意义的试验。 .00 0.80 0.45 0.26 行驶方向 模型汽车 空气阻力比 1934年美国克莱斯勒公司为了提高市场份额，其创始 人瓦尔特克莱斯勒决定推出一款全新的车型，这就是卡 尔布利于1934年设计的气流牌汽车。率先采用了流线