第13课 现代交通运输的新变化 课件--2023-2024学年高二历史统编版（2019）选择性必修2经济与社会生活

现代交通运输的新变化 —以百年浙赣线为例 浙赣铁路是我国长江以南第一条东西横贯的铁路交通干线，是连接浙、 赣、 湘三 省及杭州、 南昌两个省会的交通枢纽。 株洲至萍乡一段始建于 1899 年，至 1905 年竣工。 1910年, 汤寿潜提出建设从上海直达广州的东南大铁道计划, 其中“自衢州、龙游, 入兰溪, 经义乌、诸暨, 山阴西偏, 萧山南偏, 渡钱塘江至杭州为一段”, 作为浙赣本线。 1918年，孙中山在《建国方略》中, 把浙赣线作为东方大港通达广州的东南铁路系统中的干线之一。 1927年开始全面勘测，第一段杭江铁路1930年开工，1934年通车，总计359公里。第二段玉南铁路，1934年动工，1936年通车，长292公里。第三段南萍铁路，1936年动工，1937年通车，长263公里。同年随着钱塘桥大桥的竣工，浙赣线全线通车，全长 947公里，时速30公里，杭州城战为始发站，与沪杭线、杭甬线对接。 浙赣铁修筑时间如此之长，其修筑的阻力可能有哪些？（政治、经济、思想、军事） 一、浙赣线初建的阻力和拉力 1、根据浙赣两省的地形图，分析修建浙赣铁路面临的哪些障碍？ 2、1899年至1937年，中国政坛风云诡异，列举这一期间先后出现的执政府？ 3、动荡的政局往往会导致地方发生战争，列举民国以来至1937年发生在浙赣两省的主要战争？ 一、浙赣线初建的阻力和拉力 山地丘陵为主，修建的自然条件较差 政局动荡 战争频发 茅以升抵达杭州后，听到一个典故：杭州人若讲起某件事绝对办不成便说：“除非能在钱塘江上架座桥……外国工程师甚至酸酸的断言：能在钱塘江上造大桥的中国人还没有出生。 浙赣铁路之前身为横贯浙江之杭江铁路……民国十九年3月开工，仅有的款 二十万元 一、浙赣线初建的阻力和拉力 可能还有那些阻力？ 经费严重不足 观念落后 专业人才较少 阻力如此之大，其修筑成功的“拉力”可能有哪些？（政治、经济、思想、重要人物、军事） 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 金华火腿运销杭州有两条线路, 除陆路经诸暨转浦阳江水路北运杭州之外, 主要的是沿东阳江—金华江启程西下, 向北东折, 经兰江 —富春江 —钱塘江, 合计约一周时间, 经上千里的弧形水路, 运来杭州, 再转运到四面八方。 商品经济发展的需要 上海此次退却，社会咸责政府未能积极应援，不知援兵之不至。日本由长崎到上海，只需24小时，自军队集中以至加入战场，不出三日；而我大军多在江西，兼程前进亦需20日以上。 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 国防建设的需要 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 先求其通，后求其备，边钉道边营业。 铁路营运观念的转变 茅以升发明沉箱法，将钢筋混泥土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高气压挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 技术上的创新 一、浙赣线修筑的阻力和拉力 浙省的路，浙省人修，浙省人用。金玉段浙江境内未付征地款 民众的无私支持 昔景德镇瓷器运至杭州, 每担所需运费, 高至一元八角, 行程约需四十五日 。倘循水路运至鹰潭, 转由浙赣路运杭, 每担运费只需一元二角七分, 行程只需七日 。” 金华到杭州卖火腿，现在只需在临近的火车站装车, 约半天时间, 经 120千米, 即可北达杭州 。 二、浙赣线的修筑带来新的活力 1、交通的进步使人流和物流时间缩短 1937年，“自浙赣铁路通车后，两岸关系愈臻密切，不久钱江大桥竣工，沪杭甬铁路接轨工程完成，有开辟西兴区之计划。 二、浙赣线的修筑带来新的活力 2、公共交通的发展，促进了城市经济的繁荣、人口的增长以及市区面积的扩大。 3、改变人们的日常生活，现代时间观念逐渐成为生活的一部分。 二、浙赣线的修筑带来新的活力 1933年, 《发展浙江省旅游事业计划》发布, 全省分六大游程, 其“第五游程 ”以杭江铁路为主干 、沿线公路为支线展开, 安排五泄、郑义门、仙华山 、方岩 、江郎山 、仙霞关等 12处景点 。 二、浙赣线的修筑带来新的活力 4、随着交通成本的降低和人们收入的增加，大众旅游的潮流出现。 三、自毁浙赣线的决断力 1937年12月23日，为阻止日寇南侵，茅以升亲自将通车仅89天的钱塘江大桥炸毁。 当晚，茅以升在书桌前写下八个大字：“抗战必胜，此桥必复” 四、浙赣线浴火重生的创造力 建国后初期 全线恢复通车，并逐渐换上国产火车头 1971年 更换钢轨 1986年 新建浙赣复线 2005年 电气化改造，时速200公里，是华东地区第一条快速铁路。 2006年 并入沪昆线 2008年 京津城际铁路通车，中国步入高铁时代 2009年 沪昆