2.1 中国汽车工业的创业（课件）-《汽车文化》同步教学（机械工业版）

第2章 中国汽车工业的创业与发展 第2章 中国汽车工业的创业与发展 新中国成立后，中国人民在日本侵华时留下的细菌工厂的残垣上建立起了第一汽车制造厂，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，中国正开始走向自主创新的汽车强国之路。 2.1 中国汽车工业的创业 1928年底，张学良在东北“易帜”以后，编为东北边防军，纳入南京政府军系统，提出全国和平统一，以后要“化兵为工”，在沈阳迫击炮厂内筹办民生工厂，张学良投资80万大洋用来制造汽车。 1931年5月31日，国产“民生”牌75型载货汽车（图2-1）问世，这辆车采用65马力6缸汽油发动机，液压制动，装载量为1816kg，最高车速64km/h。该车除发动机、电气设备及后桥等系外购以外，其他均为自制，是旧中国生产的第一辆汽车。 图2-1 旧中国国产第一辆汽车——民生牌75型载货汽车 2.1.1 中国汽车工业的创业 1950年中央政府重工业部成立了以郭力、孟少农、胡云芳等人组成的汽车工业筹备组，在苏联专家组协助下开始了筹建工作。 1952年，中央政治局讨论、确定了一汽的建设方针，并任命年仅40岁的哈尔滨市市长饶斌为第一任厂长，孟少农为副厂长兼总工程师。 1953年7月15日，第一汽车制造厂举行了隆重的奠基典礼，奠基石上镌刻着毛主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念” 两行红字（图2-2）。 图2-2 毛主席为“一汽”奠基纪念题词 1956年7月13日，一汽建成投产，总装线装配开出了新中国由毛主席亲笔命名的第一辆“解放牌”汽车（图2-3），这确实是一次经济上的解放，同时宣告了中国不能制造汽车的历史结束了。 图2-3 1956年7月13日 第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂下线。 图2-4是1962年6月16日周恩来总理在视察第一汽车制造厂。 图2-5所示为雷锋和他的爱车解放CA10。 图2-4 1962年6月16日，周恩来总理视察第一汽车制造厂 图2-5 雷锋和他的爱车解放CA10 1958年一汽生产的我国第一辆越野军车——解放CA30（图2-6），它的诞生彻底扭转了我国军用汽车完全依靠进口的局面。 图2-6 武装中国军队第一款越野车—CA30 1958年5月，中国第一辆自己制造的轿车在一汽问世，车名取带有时代色彩的“东风”二字。其车身设计参考法国西姆卡•维迪娣样车并采用某些具有中国传统特点的造型。 此车被送到中南海，毛泽东等中央领导人还兴致勃勃的驾它行驶了一番（图2-7）。“东风”轿车现仅存一辆，收藏在长春第一汽车制造厂样品库。 图2-7毛泽东等国家领导人观看“东风”轿车 第一辆红旗CA72轿车（图2-8）具有浓厚的民族特色，车标为一面飘扬的大红旗，外观采用了扇形的进气格栅、并雕琢了梅花的转向灯罩及宫灯型尾灯灯腔，轮罩外圈采用了云纹图案，车身翼子板一侧标还有并排的5面小红旗，分别代表“工、农、商、学、兵”。 图2-8 红旗 CA72第一辆样车——CA72-E 1959年国庆前夕，一汽按照计划如期将首批质量过关的30辆红旗CA72高级轿车和2辆红旗检阅车送往北京，并挑选出10辆在天安门向人民展览（图2-9），引起全国轰动。 图2-9 红旗 CA72在北京接受检阅 1960年初，红旗CA72轿车参加了莱比锡国际博览会和日内瓦展览会（图2-10）。 1964年三排座的红旗CA770正式投入批量生产，叫：“大三面”。经过多次试验，一汽终于在1965年国庆前夕定型生产三排座型的CA770红旗高级轿车（图2-11），并首次经国家验收定型为我国的高级轿车，之后开始正式成为中国的礼宾用车。 图2-10 红旗 CA72在国际车展（1960） 图2-11 CA72改装的第一辆CA770红旗三排座 图2-12为三排座型的CA770红旗高级轿车作为中国的礼宾用车 。 图2-12 红旗 CA770作为礼宾用车 1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国，中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车（图2-13）。 图2-13 周恩来总理的红旗 CA772 1984年10月1日，邓小平同志就乘坐全新红旗检阅车检阅了三军（图2-14），2007年香港回归十周年前夕，该车被赠送给了香港。 图2-14 中央军委主席邓小平乘红旗车 在国庆35周年阅兵式上检阅三军将士 2.1.2 新中国汽车工业的先驱 （1） 饶斌（1913~1987） 饶