1.2汽车的发展与未来（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

2024-01-03

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项目二汽车的发展与未来一、汽车的完善与发展二、汽车新技术三、新能源汽车四、自动驾驶汽车一、汽车的完善与发展 1.内燃机的发展完善 (1) 汽油气化与点火。汽油机燃料供给系的主要作用是将汽油与空气均匀混合形成可燃混合气，供给发动机燃烧做功。其中最重要的混合气装置是化油器或燃油喷射装置。汽油机先前大多使用化油器，利用化油器使燃油雾化，和空气混合。但是传统的化油器无法精确地获得发动机在不同工况下可燃混合气的空燃比，现代汽车上已大量地被电子燃油喷射系统 ( EF1) 所代替。下一页返回一、汽车的完善与发展最早的燃油喷射系统是在 1952 年由德国博世 ( B0sch) 公司在奔驰 300 L型赛车上采用，它是一种曾用于第二次世界大战德军飞机的机械控制式喷射装置。 1967 年，博世公司制造出 K型机械式燃油喷射系统，由电动汽油泵提供低压燃油，经燃油量分配器输往各缸进气管上的机械式喷油嘴。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 (2) 点火装置的发展。点火系是汽油机上独有的一个系统，它主要的作用是点燃气缸内可燃混合气。点火方式从最早的热管式点火、磁电机点火、蓄电池点火，一直发展到现在的电子点火。最早获得热管式点火专利的是英国人牛顿。 1844 年，英国人雷诺茨实现了电火花点火，它是用干电池做电源，点火室内装一根烧到白炽状态的电热白金丝，利用一个阀门，定时开闭点火室的进气口，可燃混合气接触电热丝而着火燃烧。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 1859 年，法国的勒诺瓦赫发明了世界上第一个长石质瓷缘体制成的电点火火花塞，使电池和感应线圈产生的高压电火花点火在内燃机上获得了实际的使用。 1883 年，德国的西弗兰德·马尔库斯将一台低压磁电机代替蓄电池作为点火电源，并且利用机械方法断开装在燃烧室内触点的电源，产生电火花点燃混合气。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 1908 年，美国的斯特林试验成功蓄电池点火系，采用了触点式控制装置。 1949 年，美国的霍利化油器公司首先取得了在点火系中使用晶体管的电子点火系专利，减少了断电器触点磨损、氧化、机械损伤。 1971 年，克莱斯勒公司在汽车上开始正式采用全晶体管点火装置。 1973 后，克莱斯勒、福特、通用等公司生产的全部汽油车上都以无触点式全晶体管点火装置作为标准装置。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 (3) 内燃机的冷却。内燃机的冷却最初是用一根长而弯的管子让水循环流动来实现的。 1901 年，迈巴赫发明了蜂窝状的冷却水箱，为高效率的冷却打下了基础。后来采用的水泵强制冷却水循环大大改善了冷却系统的工作效能。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 (4) 起动系统。早期的汽车是靠手摇转动曲轴来起动发动机的。这种方式既费力又不方便，需要有两个人配合。最初消除手摇起动的设想是将压缩空气按点火顺序依次送进各缸以使曲轴转动。 1917 年，美国凯迪拉克公司研制了第一个电起动器，它是用一个小电动机带动与曲轴史相连的飞轮转动来起动发动机的。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 (5) 润滑系统。早期的汽车发动机润滑大多采用 " 全失" 润滑系统。机油送到发动机的工作部件进行润滑，使用后的机油就白白地流到地上浪费了。现代汽车广泛采用的压力飞溅润滑系统，在采用了压力润滑后，发动机寿命大大提高了。 (6) 气门的布置。 1930 年以前的发动机，大多数采用侧置式气门的设计方案。随着发动机转速的提高，逐步采用顶置式气门 ( 成为一种设计标准) 。其优点是可使气门的动作加快，减少气门阻力，以便更好地进行换气，还可使燃烧室的设计更加紧凑。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 2.底盘系统的发展完善 (1) 传动系统。本茨的汽车从发动机到驱动车轮是用皮带传动，后来又出现了链条。在挠性连接部件出现以后，即传动力的两部件之间允许有位置和距离的变动，才普遍采用了传动轴接锥齿轮的传动方式。上一页下一页返回一、汽车的完善与发展 1893 年，美国的杜里埃兄弟在汽车上首先使用了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥。 1894 年，法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器。 1898 年，法国雷诺汽车公司首先使用了传动轴。 1

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