5.1亚洲汽车名家（课件）-《汽车文化》同步教学（北京理工大学出版社）

汽车名家影响角度下的汽车文化 汽车文化—— 《汽车文化》王立超主编 5.2欧洲汽车名家 5.1亚洲汽车名家 5.3美国汽车名家 绩效概述 绩效管理 绩效管理实施过程 KPI与BSC 第 页 目录页 CONTENTS PAGE 《汽车文化》王立超主编 5.1亚洲汽车名家 汽车名家对汽车文化的形成起到了直接作用，他们赋予了汽车内涵，汽车工业发展离不开他们的付出和汗水。这些可以称之为伟大的名家，有的出身世家，有的出身贫寒，但都有着共同特征，即开创业一个国家或者一个时期的汽车产业新局面，他们从根本上改变了汽车行业，引领着整个世界汽车的潮流。 过渡页 TRANSITION PAGE 第 页 《汽车文化》王立超主编 【问题】 我国的汽车名家的文化特质与其他亚洲国家汽车名家的文化特质的不同之处是什么？ 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 【问题】 车轮是什么时候出现的？ 4 【学习目标】 了解汤仲明。 了解通郭力。 了解饶斌。 了解孟少农。 理解我国汽车名人的文化特质。 运用我国汽车名人精神。 理解日本汽车名人的文化特质。 理解韩国汽车名人的文化特质。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 一、汤仲明（1897-1980） 汤仲明（1897-1980），1897年出生于河南孟县汤庄。父亲十分重视他的学习，尽力借钱供他读书。由于其学习成绩一直名列前茅，先后读完高小和开封师范，在亲友资助下到北京参加留法勤工俭学资格考试，获得留法机会。1919年，汤仲明赴法勤工俭学，后毕业于昂若工艺学院，获得机械工艺工程师职称，1926年学成归国。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 6 二、郭力（1916-1976） 郭力（1916-1976）原名高崇岳。在中国汽车工业史上，他的巨大贡献、卓绝品德，难以磨灭。在一无人力、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，配合专家修改、补充……中央批准了初步设计，郭力作为“一汽”的第一任厂长，离京赴长春上任。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 7 三、饶斌（1913-1987） 饶斌（1913-1987），中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者，被誉为“中国汽车工业之父”。曾担任中国第一汽车制造厂厂长（现一汽集团）和第二汽车制造厂（现东风汽车公司）的创始人之一，中国机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业总公司董事长。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 8 四、孟少农（1915-1988） 孟少农（1915-1988），湖南省桃源县人，1915年12月12日生于北京一个政府职员家庭。1935年考入清华大学机械系。1940年于西南联大工学院机械工程系毕业，考取留美公费生，进入麻省理工学院研究院学汽车专业，1943年获硕士学位，1980年11月当选为中国科学院技术科学部委员（后改称院士）。他是新中国汽车工业的创始人之一。毕生致力于汽车工业建设事业，是新中国汽车工业技术的主要奠基人。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 9 五、丰田喜一郎（1894-1952） 丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda），丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业发展的功臣，被日本人称为“日本汽车之父”。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 10 六、大野耐一（1912-1990） 大野耐一（Taiichi Ohno），著名的丰田生产方式的创始人，被日本人称为 “日本复活之父”、“生产管理的教父”、“穿着工装的圣贤”大野耐一，1912年出生于中国大连。1932年毕业于名古屋高等工业学校机械科，同年进入丰田纺织公司。1943年调入丰田汽车公司，1949年任该公司机械厂厂长；后来历任丰田纺织公司和丰田合成公司会长。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 11 七、本田宗一郎（1906-1991） 美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次，1936年奖励了有“汽车大王”之称的亨利·福特，1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 12 八、郑周永（1915-2001） 郑周永，韩国现代的创始人，现代集团除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等企业。 模块五 汽车名家 5.1亚洲汽车名家 《汽车文化》王立超主编 13 【回答问题】 我国的汽车名家的文化特质与其他亚洲国家汽车名家的文化特质的不同之处是什么？