第三章 汽车外形和色彩（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

第三章 汽车外形和色彩 1 第一节 汽车外形 第二节 汽车色彩 1 2 第一节 汽车外形 1 １９００ 年，德国人费迪南德·保时捷设计了带球面挡风板的汽车，这是流线型汽车的萌芽造型。 一、马车形汽车 １９０３ 年，美国福特 Ａ 型汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。１９０５ 年生产的Ｃ 型汽车开始采用风窗玻璃。 一、马车形汽车 １９０８ 年，福特汽车公司生产了著名的 Ｔ 形车，这是一种带布篷的可乘坐 ４ 人的小客车。 一、马车形汽车 １８９６ 年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车是箱形汽车的开端。１９１５ 年福特汽车公司生产出一种新型 Ｔ 形车，人们将这种 Ｔ 形车作为箱形汽车的代表。这种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车门和车窗，所以人们将这种汽车以及后来生产的类似汽车称为箱形汽车。 二、箱形汽车 1９３４ 年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。 １９３６ 年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线型轿车。 三、甲壳虫形汽车 １９３７ 年，德国大众汽车公司的保时捷设计了一种甲壳虫形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。保时捷最大限度地发挥了甲壳虫外形阻力小的长处，甲壳虫形汽车的典型代表是大众１２００ 轿车。 三、甲壳虫形汽车 但是，甲壳虫形汽车也有缺点:一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是对横风的不稳定性。 甲壳虫形汽车尾部的侧向面积与箱形汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面 ，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以测风对该型汽车质心所产生的力矩，可以使将发生侧偏的汽车复位，则不易侧偏。 三、甲壳虫形汽车 第二次世界大战结束后，福特汽车公司于１９４９ 年又研制出福特Ｖ８ 型新车型，它是船形汽车的代表。船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上看，整车就像一只小船，所以称为船形汽车。 船形汽车存在的问题是，由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。 四、船形汽车 为克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗倾斜，形成斜背式。由于斜背式汽车的背部很像鱼的脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。最早的鱼形汽车是美国于１９４９ 年生产的别克牌轿车。 五、鱼形汽车 甲壳虫形汽车是流线型，鱼形汽车也属流线型。但两者有本质的区别: 甲壳虫形汽车的外形是从箱形汽车演变过来的，车背虽然倾斜，但倾斜程度较小，是从车后轮之后开始突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。 五、鱼形汽车 鱼形汽车并非完美无缺，存在以下缺点。 (１) 汽车后窗倾斜大、面积大，鱼形汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船形汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光面积增加，使车内温度过高。 (２) 汽车高速行驶时易产生很大的升力升力使汽车与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。 五、鱼形汽车 鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因，首先从飞机机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状见图３-１２，其上表面隆起，下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面空气流动快，则压力小；下表面空气流动慢则压力大。因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理鱼形汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相似，故鱼形汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。 五、鱼形汽车 为了较好地解决鱼形汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，最后终于找到楔形造型，也就是车身前部向下方倾斜，使其车尾更短、车顶较平，即所谓的楔形汽车。 最早采用楔形车身的是１９６３年司蒂倍克公司的阿本提轿车( 见图３-１３)。１９６８ 年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车( 见图３-１４) 就是典型的楔形车身。 六、楔形汽车 一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性的( 乘坐空间小)。所以现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采用楔形车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，其中德国１９８２ 年推出的奥迪１００ 型轿车(见图３-１５) 开创了这一造型之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种空气阻力系数不大于０. ３ 的大批量生产车型，其造型风格具有代表性。 六、楔形汽车 当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车的概念做文章，于是多用途厢式汽车问世了。 多用途汽车全称为“ Ｍｕｌｔｉ-Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ” 简称 ＭＰＶ。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋