7.2汽车燃料多样化（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

单元七 汽 车 的 未 来 1 学习目标 完成本学习任务后，你应该能： 1.叙述未来汽车的发展趋势； 2.知道实现汽车质量轻量化的途径； 3.知道汽车代用燃料的种类； 4.叙述电动汽车的发展现状； 5.叙述汽车电子化、智能化新技术。 建议学时 4 学时 模块二 （一）液化石油气 以液化石油气（LPG）为燃料的液化石油气汽车（图7-11）早已问世，目前全世界已有超过54个国家采用了LPG汽车，总数接近1500万辆。液化石油气是石油开采和炼制过程中的伴随产物，受石油危机的影响不可能成为汽油、柴油的稳定代替燃料。 汽车燃料多样化 模块二 （一）液化石油气 以液化石油气（LPG）为燃料的液化石油气汽车（图7-11）早已问世，目前全世界已有超过54个国家采用了LPG汽车，总数接近1500万辆。液化石油气是石油开采和炼制过程中的伴随产物，受石油危机的影响不可能成为汽油、柴油的稳定代替燃料。 汽车燃料多样化 　图7-11　液化石油气汽车——现代伊兰特 模块二 （二）天然气 汽车用天然气的主要成分是甲烷，其余为乙烷、丙烷、丁烷及少量其他物质。天然气汽车（图7-12）使用的天然气种类有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。两者相比较，在汽车上更具推广价值是压缩天然气（CNG）。 汽车燃料多样化 　图7-12　压缩天然气汽车 模块二 （三）生物柴油 生物柴油（BIODIESEL）是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。美国是世界上最早研究生物柴油的国家，目前生物柴油总生产能力为130万t，能够加注生物柴油的加油站（图7-13）遍布美国所有州。欧洲是目前全球生物柴油的主要生产地。 汽车燃料多样化 　图7-13　生物柴油加油站 模块二 （四）醇类 醇类燃料是指甲醇和乙醇，都属于含氧燃料。与汽油相比，醇类燃料具有较高的输出效率，能耗折合油耗量较低，由于燃烧充分，有害气体排放较少，属于清洁能源。甲醇俗称“木醇”或“木精”。用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，20世纪80年代，我国开始了甲醇燃料的开发。目前，包括我国在内世界上已有70多个国家，不同程度地应用甲醇汽车（图7-14、图7-15）。 汽车燃料多样化 图7-14　甲醇公交车 　图7-15　甲醇轿车 模块二 （四）醇类 燃料乙醇是由有机物（粮食、植物纤维）制成的液态燃料。乙醇汽油（图7-16）是燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。巴西和美国是目前世界上两个乙醇汽油消耗大国。20世纪20年代巴西开始了乙醇汽车的使用，美国20世纪30年代在内布拉斯加州地区首次上市了乙醇汽油。从20世纪90年代末开始，乙醇汽油汽车（图7-17）成为各国新能源规划项目之一，逐步步入人们视野。 汽车燃料多样化 图7-16　乙醇汽油 　图7-17　乙醇汽油汽车——莲花Exige265E 模块二 （五）二甲醚 二甲醚又称甲醚，简称DME，能从煤、煤气层、天然气、生物质等多种资源中提取。以二甲醚为燃料的二甲醚汽车（图7-18）的进一步发展将有效地解决原油危机和能源安全问题。 汽车燃料多样化 　图7-18　二甲醚城市公交车 模块二 （六）氢气 1807年，Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车；1990年，日本武藏工业大学展出使用液氢储罐的燃氢轿车；1996年，宝马汽车公司推出了新式氢能源汽车，被称为“汽车发展史上的一个里程碑”。2008年，中国长安汽车在北京车展上展出了自主研发的中国首款内燃氢动力概念跑车“氢程”（图7-19）。 汽车燃料多样化 　图7-19　氢程 模块二 （七）空气动力 目前，科学家们正在研究一种以空气为动力源的汽车（图7-20、图7-21）。空气动力汽车的发动机采用空气压缩技术，把压缩空气储存在空气罐里。压缩空气可来源于充气站，亦可通过电能等其他方式自行在车上储备，然后缓慢释放并推动汽车前进。 汽车燃料多样化 图7-20　MDI公司AIRPod空气动力汽车 　图7-21　印度压缩空气动力汽车 模块三 （一）混合动力汽车 混合动力汽车（图7-22）也称为复合动力汽车，是向零排放过渡的一种过渡型汽车。目前的混合动力汽车大部分都是油电混合型，它通常有两套动力系统。 汽车能源电动化 　图7-22　宝马7系列ActiveHybrid混合动力汽车 模块三 （二）氢能燃料电池汽车