5.1汽车的外形（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

单元五 汽车的分类与编号 1 学习目标 完成本学习任务后，你应该能： 1.叙述汽车外形的演变过程； 2.区分各种汽车外形的不同之处； 3.知道汽车的色彩在汽车文化中的作用； 4.知道现代汽车的流行色彩。 建议学时 4 学时 模块一 汽车是人类发展史上最伟大的发明之一，它的出现方便了人们的出行。同时，随着不同时代人们对美的追求，人们对它的要求也越来越高。汽车不再只是单纯的交通工具，其艺术造型不仅能体现汽车卓越的性能，还能满足人们的审美要求。它是“流动的艺术品”。 汽车的外形 模块一 （一）确定汽车外形的因素 汽车的外形不是它的设计者凭借一时灵感瞬间就能决定的，汽车外形设计也不是一项随心所欲的工作。确定汽车外形的因素很多，主要有机械工程学、人体工程学、空气动力学。汽车的外形演变就是三者的相互制约、相互影响、协调发展的结果。 从机械工程学角度来讲，要求汽车有良好的动力性能，汽车的操纵稳定性要好；人体工程学的主要功用在于通过对于生理和心理的正确认识，使车内环境因素适应人类生活活动的需要；空气动力学主要用于外形设计，如提高升力，减小阻力等。 汽车的外形 模块一 （二） 汽车外形的演变 社会的激烈竞争给人们带来高负荷的工作生活状态，基于以上情况，富有亲切感、温存感的仿生产品开始进入人们的视野，融合大自然气息的产品成为人们生活的需求。于是仿生学也登上了汽车造型设计的舞台。先后有马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼、楔形和子弹头形等造型出现。 1.马车形车身 早期的汽车被称为无马的马车（图5-1），只是在马车的基础上把马换成发动机。德国工程师戴姆勒试制出世界上第一辆汽车（图5-2）。戴姆勒和他的同伴卡尔·奔驰就是现在戴姆勒·奔驰汽车公司的创始人。马车形车身也是箱形汽车的雏形。早期生产的汽车都是马车形，而且是无篷马车形。 汽车的外形 模块一 （二） 汽车外形的演变 1.马车形车身 汽车的外形 图5-1　无马的马车 　图5-2　世界第一辆汽车——马车形车身 模块一 （二） 汽车外形的演变 2.箱形汽车 1915年福特公司生产了一种新型T形汽车（图5-3），人们将这种T形汽车作为箱形汽车的代表，同时也确立了以后汽车的基本造型——车室像一个大箱子并装有门和窗。 汽车的外形 　图5-3　福特T形汽车 模块一 （二） 汽车外形的演变 2.箱形汽车 箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大、乘坐舒适，有活动房间的美称。随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大动力；二是减小空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。同时人们开始降低车的高度来减小空气阻力，随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影响前方的视野，乘员感到十分憋闷。一味地降低车顶高度也不能完全解决问题，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。 汽车的外形 模块一 （二） 汽车外形的演变 3.甲壳虫形汽车 由于箱形车的阻力大，影响前进速度，人们才逐渐认识到了空气阻力的重要性。1934年美国克莱斯勒的气流牌小客车（图5-4），首次采用流线形车身1936年福特的林肯和风牌小客车的下线（图5-5），标志流线形汽车达到实用水平。 汽车的外形 图5-4　气流牌小客车 　图5-5　林肯和风牌小客车 模块一 （二） 汽车外形的演变 3.甲壳虫形汽车 流线车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国著名的汽车工程师、大众汽车公司创始人、波尔舍汽车公司缔造者波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，迎风阻力小，空气动力学也得到很好地应用。于是，它成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。但是，甲壳虫形汽车也存在一些缺陷，比如空间小、易侧偏。目前，大众公司仍在生产甲壳虫形（图5-6）的乘用车。 汽车的外形 　图5-6　甲壳虫形汽车 模块一 （二） 汽车外形的演变 4.船形汽车 1949年福特公司研制出新的V8（图5-7）汽车，是船形汽车的代表。这种外形使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，前照灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型像一只小船。 汽车的外形 　图5-7　福特公司V8汽车 模块一 （二） 汽车外形的演变 4.船形汽车 船形汽车（图5-8）不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车。同