第六章 汽车外形与色彩（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

第六章 汽车外形与色彩 第六章 汽车外形与色彩 第一节 汽车外形 一、汽车外形的演变 汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等的发展演变。 1．马车形汽车 图6-1 马车形汽车 早期的汽车被称为“无马的马车”，因为当时的汽车车身基本还是沿用马车形(图6-1)，只是在马车的基础上把马换成了发动机而已。当时的马车形车身不过是一种箱形加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动篷布用来避雨挡光，这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。 第六章 汽车外形与色彩 2．箱形汽车 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，1915年福特公司生产了一种新形T型汽车，它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了局部的改进，人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图6-2)。 图6-2 箱形汽车 第六章 汽车外形与色彩 说起箱形车身不由让人想到我们现在乘坐的客车（图6-3），现在的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。 图6-3 现代客车的箱形车身 第六章 汽车外形与色彩 箱形汽车重视了人机工程学，内部空间大、乘坐舒适，有活动房间的美称。但是人们使用汽车是为了能更快地到达目的地，所以不断地发展相应的技术来提高车速，随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。因此，人们又开始了新的研究——流线形车身。 第六章 汽车外形与色彩 3．甲壳虫形汽车 由于箱形车的阻力大，影响前进速度，人们才逐渐认识到了空气阻力的重要性。最佳的方案是采用流线形的车身，流线形是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的最高境界是飞机的机翼。但是作为汽车绝对的流线形是不现实的，目前汽车的外形均是流线形的变化型。 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车(图6-4)，首先采用了流线形的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线形小客车（图6-5）。此车散热器罩很精炼，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。 第六章 汽车外形与色彩 图6-4 气流牌小客车 图6-5 林肯和风牌流线形小客车 第六章 汽车外形与色彩 流线形车身的大量生产从德国“大众”开始。1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上，甲壳虫形车身迎风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用，也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫形汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过2000万辆的纪录畅销世界 各地。目前，大众公司仍在生产以 这种车身形状为主要外形的乘用车 (图6-6)。但是甲壳虫形的汽车也 有缺点：一是乘员活动空间狭小； 二是对横向风的不稳定性。 图6-6 现代甲壳虫形汽车 第六章 汽车外形与色彩 4．船形汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，前照灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个车身造型 仿如几个长方体的几何 形体拼成一个船形，所 以人们把这类车称为船 形汽车(图6-7)。 图6-7 福特V8船形汽车 第六章 汽车外形与色彩 福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人机工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。由于船形车身使发动机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后，从而避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。从20世纪50年代至今，现在的轿车无论为流线形还是在前翼子板与发动机罩之间大圆角过渡或者在轿车尾部做变动，都能看到船形车身的影子。 船形汽车存在的问题是，由于汽车的尾部过分的伸出，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。 第六章 汽车外形与色彩 5．鱼形汽车 为了克服船形汽车的缺陷，人们把船形车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼形汽车”（图6-8）。鱼形汽车和甲壳虫形汽车从背部来看很相似，但仔细观察可以看出，鱼形汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长。鱼形汽车基本上保留了船形汽车的长处，车室宽大、视野开阔、舒适性好；另外，鱼形汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼形车是美国