7.1道路及其附属设施（课件）-《汽车文化》同步教学（人民交通出版社）

第七章 道路交通文化 《汽车文化》 1 7道路交通文化 道路及其附属设施 7.1 道路交通管理文化 7.2 道路交通文明 7.3 7.1道路及其附属设施 道路的发展 7.1.1 道路附属设施及标志标线 7.1.2 7.1.1道路的发展 步行道路时代 7.1.1.1 道路交通管理文化 7.1.1.2 道路交通文明 7.1.1.3 7.1.1.1步行道路时代 这一时代生产力极为低下，交通往来基本为步行，交通工具以牲畜的驮运为主，伴随着这些情况，出现了一些适用于步行和驮运的道路 图 7-1所示的道路为莫亨约达罗城街道 7.1.1.1步行道路时代 图7-2所示为亚苏道路， 道路路面采用块料铺砌，这种分层结构形式的块料路面和现代的块料路面十分相似。 7.1.1.1步行道路时代 罗马道路是世界古代著名的道路之一，罗马道路路面结构主要有砾石混凝土路面、石灰路面和块料路面三种，如图7-3所示 7.1.1.1步行道路时代 中国的丝绸之路是古代著名的适用于驮运的道路，大约建于公元前139年，该路东起中国的西安，到地中海东岸的罗马，里程达数万千米。 这条路运送了大量的商品及货物，对于促进中外商业来往和文化交流起着重要作用。 到了公元 5世纪，已形成数千米的商队道路，丝绸之路的生命，一直延长到今天，它是亚洲道路发达的象征 7.1.1.2马车道路时代 车的发明改变了运输全靠人力的原始运输方式，是运输史上的里程碑，这一时期道路技术的成就主要体现在以下几个方面: １)路面结构思想的产生和碎石路面的出现 ２)块料路面的发展 ３)马车的改进及道路管理教育的萌芽 7.1.1.2马车道路时代 １)路面结构思想的产生和碎石路面的出现 马车时代， 路面的强基、薄面的新概念以及一整套路面的设计、施工的新技术从实践中逐步产生，如图是法国在 16~17世纪,按照罗马道路改进的路面 7.1.1.2马车道路时代 1777年法国特雷萨盖设计的路面结构如图 7-5a所示 1815年英国泰尔福设计的路面采用嵌挤式结构，如图7-5b所示 1916 年英国马克当设计的路面，如图7-5c所示 18世纪末俄国铺筑的路面，如图7-5d所示 7.1.1.2马车道路时代 ２)块料路面的发展 在无砂石料地区，因缺乏材料，不能修筑碎石路面， 1820年俄国古烈耶夫在彼得堡首次用木块铺筑了路面，其构造如图7-6所示 7.1.1.2马车道路时代 ３)马车的改进及道路管理教育的萌芽 马车运输的发展，不仅促使道路上的驮运和担运逐渐消失，也促进了马车制造技术的不断改进，图 7-7所示是当时改进的四轮轻便马车 7.1.1.2马车道路时代 ３)马车的改进及道路管理教育的萌芽 随着马车的改进和运输的发展，道路的运输管理和道路工程教育都出现了 我国的道路建设在这期间也有了很大的发展，春秋战国时期设置驿站，山路间设置栈道，如图7-8 7.1.1.2马车道路时代 ３)马车的改进及道路管理教育的萌芽 秦始皇修筑的万里长城是世界最早，且最长、最宽的超级公路，当时还修建了以国都咸阳为中心的两条供天子巡幸的“驰道”及“驿道”(图7-9) 7.1.1.2马车道路时代 ３)马车的改进及道路管理教育的萌芽 到了汉代，“丝绸之路”出现。 世界上最早的公共交通系统也始于我国的西汉时代 唐代的都城长安为方形，格局采用了中轴线对称布置 并自长安城向四周辐射而通达各州，共长5万里 明、清两代，城乡道路的规划和建设又有所改进。 7.1.1.3 汽车道路时代 第一辆汽车诞生起，标志着汽车时代的开始，汽车的出现，极大地促进了道路交通事业的发展 1912年，湖南省于长沙至湘潭间修筑了我国第一条可通汽车的道路，但后来因为战争，道路交通发展十分缓慢 新中国成立以后，我国的道路交通事业伴随着社会主义建设和国民经济的发展而突飞猛进 7.1.1.3 汽车道路时代 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 在各类公路与城市道路中，中国高速公路里程目前居世界首位 7.1.1.3 汽车道路时代 1972年，我国建立了交通信号标志研究室，开展了有关交通工程学科领域的研究工作，使得道路交通的附属设施得到了较快的发展 为提高道路交通的效率及安全系数，应加强道路的交通管理，并设置相应的道路交通管理机构，制定了一系列道路交通管理法规 7.1.2道路附属设施及标志标线 道路的附属设施除了是为交通畅通和防止事故的目的之外，还具有保护路体和为道路使用者服务的目的，主要包括护栏、视线导标、道路反射镜、道路照明等 护栏，一是防止车辆冲出路外或冲到对向车道，并能保护车辆和乘车人员的安全，二是在山岭区提高驾驶人的警惕性，第三是在市街内保护行人，并防止行人任意乱穿横道的作用 护栏设置的位置在路肩的外侧、分隔带和人行道上 7.1