4.3汽车底盘基础知识（课件）——《汽车文化》同步教学（高教版）

第4章 汽车构造基础知识 汽车文化（第2版） 4.3.1 传动系统 4.3.2 行驶系统 4.3 汽车底盘基础知识 4.3.3 转向系统 4.3.4 制动系统 TRANSITION PAGE 过渡页 4.3.1 传动系统 前文已述及，汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。 1． 传动系统概述 传动系统指汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置，基本功用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还能够根据行驶条件的需要，相应改变转矩的大小，使汽车牵引力与车速之间协调变化，保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。同时还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要平稳地结合或彻底、迅速地分离。 传动系统按控制方式不同可分为机械式传动系统、液力传动系统和电力传动系统。 机械式传动系统：主要包括离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥4部分。现在装有自动变速器的轿车越来越多，其传动系统包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 液力传动系统：以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动系统能根据道路阻力的变化，在若干个车速范围内分别实现无级变速，而其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动换挡操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，轿车和部分重型汽车使用较多，一般货车很少采用。 电力传动系统：主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置和电动轮等组成。电力传动系统的性能与液力传动系统相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，仅应用于超重型汽车上。 普通机械式传动系统的结构如图4-17所示。 图4-17 普通机械式传动系统的结构 提示 传动系统的布置形式可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱和四轮驱动等方式。 2． 离合器 离合器是手动挡汽车传动系统中的重要部件，主要负责在动力与发动机之间进行切断与连接。离合器的主要功用如下。 使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺。 限制所传递的转矩，防止传动系统过载。 1） 离合器的功用 摩擦式离合器为目前绝大多数汽车所采用，它由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构5部分组成，如图4-18所示。主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘，从动部分包括从动盘和输出轴，压紧装置包括压紧弹簧，分离机构包括分离叉、分离轴承、分离套筒、分离杠杆等，操纵机构包括脚踏板、分离拉杆和回位弹簧（未画出）等。 2） 离合器的基本结构 （a）接合状态 （b）分离状态 图4-18 摩擦式离合器的基本组成示意图 1－飞轮；2－离合器盖；3－脚踏板；4－变速器输入轴；5－分离轴承； 6－压紧弹簧；7－压盘；8－从动盘；9－分离叉；10－分离杠杆 离合器分为3个工作状态，即踩下离合器的不连动状态，部分踩下离合器的半联动状态，以及不踩下离合器的全连动状态。 如图4-18所示，当驾驶人踩下离合器踏板，分离杠杆和分离轴承在分离叉的推动下，推动压盘压紧弹簧而后移，远离从动盘，使离合器处于分离状态，中断动力传动。 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前（左）移，逐渐压紧从动盘，此时飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的半联动状态，这种状态在汽车启动时是必要的。 随着离合器地抬起，从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分转速相同，主、从动部分完全接合，离合器进入全联动状态。 3） 离合器的工作原理 3． 变速器 变速器是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，以发挥发动机的最佳性能。变速器的主要功用如下。 实现变速、变矩：变速器通过不同挡位的变换，来改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以适应汽车不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机尽量在最佳工况下工作。 实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。 实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转